山旅天空倶楽部のブログ一覧

9/1からの生活道路の移動式オービス（LSM-300、LSM-310等）の設定スピードは過去の事案から15キロオーバーらしいという話で、通学路近くなどは10キロオーバーの事案もあったそうです。

40-45キロ以上出すと対象になりかねないようですが「オービス・ガイド」アプリを入れてユーザー相互に教えあうのは法律では「安全に資する」ということで問題ないそうだから町内会で見かけたら告示するようにしたいものですね。

今回、9/1からの改正についていろいろ勉強しました。警察って嫌になるくらい抜かりはないですね。狭い生活道路で従来の「ネズミ捕り（サイン会用のスペースと多数の警察官を要する方式）」や「パトカー・白バイの追尾式」を行うのはスペース的に困難なので移動式オービス（LSM-300、LSM-310等）に移行してその場での停止命令を行わない: 違反車両をその場で引き留めてサインさせる必要がありません。

　ナンバープレートと運転者を自動撮影し、後日呼び出し・検挙するため、車両を止める広大なスペース（サイン会場）が不要なので「ゴキブリホイホイ」と同じで気づかないうちにナンバープレートと運転者を自動撮影されて後日、出頭させて集金するそうで「これはバンバン集金できて重宝しますねぇ」こりゃあ、気づかないで後日呼び出しでショックを受けるということで簡単に自動で「お金が自治体に入るというシステム」賢いなぁ。生活道路なら配達時に相当やられますね。通勤・通学の邪魔もしないし壊されないように見張番を置いとくだけなので凄い集金システムで驚きました「住民同士で連絡網を作って防衛したい気持ちになりますね」でもお上を舐めてはいけません。

スマホホルダーは緊急の連絡が入りそうなときやナビが古いので知らない土地に行ったときに「ナビ」として使う時に必要なツールです。
2026年はスーパーエルニーニョということで酷暑の夏です、毎年スマホホルダーが猛烈な熱で吸盤が柔らかくなったり、接着剤が解けたりして何度も倒れてしまいエアコンの吹き出しとかには設置はありえないので、いつも吸盤式ですが夏には耐えきれません。
買いなおそうと店に行くといいものは最低でも3500円、4000、5000円と最近の物価高らしく滅茶苦茶でマイカーのこうした備品までぼったくりで驚きました。
吸盤部分が崩壊しているのでここに、ゴム糊をぶち込んで固定化して土台は残しているのでここに接着剤で固定する処理をしました。
→後日談、このゴム糊は柔らかさが固定しないもので接着せずダメでした、トホホで買いなおしました。

接着剤も1300円で安くはないですが、こうした小物の節約の積み重ねが大事と最近は痛感しているので徹底したいとやっています。クーラーの室外機も日射が当たらないようにして、デリカはサンシェード対策。
運転者はサングラスの買い替え、UVカット+偏光グラス+自動調光の昔は5-6万円しかなかったものが最近は10000円前後でもこの3つを備えていていいので対策しました。運転の目の保護は大事です。

ことしは油断するとバッテリーもやばいし、クーラーの冷やし方もマイナス3度くらいに冷やした冷気を温め直して車のクーラー温度を調整するそうで、最初からLO設定が一番効率が良くて車に負担がないということを知りましたのでそうしています。

やっと車のリアの電子ブレーキパットの交換を終えたが、1番安価な整備工場で良心的なところを見つけて処理できた。いろいろと話をしていると、ディラー店で整備メンテナンス代が高いのはメーカーの経営にもよるが「整備士不足」によるものらしい。

　説明はともかく、問題点を羅列すると下記のようでもう3年もしないうちに自動車業界からお客様までパンクするのではないかと感じますね。もう車社会の崩壊が来る、来るということは交通網の発達した街にいないと動けなくなる。

このまま進むと：1. 整備の待ち時間がさらに長期化する
車検予約が数ヶ月待ち+事故修理の納期が大幅に遅延+ディーラーが「受け入れ制限」をかける。

このまま進むと：整備品質の低下 → 事故リスクの増加
点検漏れ+作業の質のばらつき+ベテラン退職による技術継承の断絶

このまま進むと：整備費用の上昇（ほぼ確実）→現実になっている
車検費用の上昇+修理工賃の値上げ+部品交換の単価上昇

このまま進むと：地方の整備工場がさらに減る
工場が閉鎖 → 住民が整備難民化+高齢者が車を維持できなくなる+運送・農業・観光など地域産業にも影響

このまま進むと：EV・自動運転車の整備が追いつかない
EV整備に必要な特別教育の受講者が不足+電子制御装置整備（特定整備）に対応できる工場が限定的になる、今回がこれだ。

このまま進むと：運送・物流業界にも波及（社会インフラへの影響）
配送遅延+物流コスト上昇+物価上昇圧力

このまま進むと：このままでは「車社会の基盤」が揺らぐ
整備士不足は単なる“人手不足”ではなく、 日本の交通安全・物流・地域生活を揺るがす構造問題です。
まぁ、深く考えるユーザーは皆無だし金持ちはだいたい関係ないというだろうが甘いでしょうが、まぁ5年からで様変わりになるでしょうね、大事に乗って御つき合いのいい整備工場を持ちたいところです。

デリカD5後期型のリアブレーキパッド交換について「1と2」に書いた顛末通りで苦労するばかりですが、こういうメンテナンスを繰り返すうちに「デリカD5」という車がどんな車かわかって理解が深まります。

わかって驚くことは高いのは「新車購入だけではないぞ、メンテナンスでもがっつり高くいただきます、高くかかります」ということが一点目、それは金持ち車を承知の上だから愚図愚図いうなで終わり、もう一点はいかに頑丈で素晴らしいかは整備担当と機会あるごとに「デリカですから」といわれ、いい車だとプロもいうくらいでなにやら作りが違うようです。

そして今回勉強したことはリアブレーキは4役くらいを兼ねている電子パーキングブレーキだということでした。
リアブレーキは負担が大きい、パーキングブレーキ、クルーズコントロール時のブレーキ、ヒルスタートアシスト（HSA）と4役あるということで初めて知りました。だから交換は重要だとのこと。