山旅天空倶楽部のブログ一覧

スマホホルダーは緊急の連絡が入りそうなときやナビが古いので知らない土地に行ったときに「ナビ」として使う時に必要なツールです。
2026年はスーパーエルニーニョということで酷暑の夏です、毎年スマホホルダーが猛烈な熱で吸盤が柔らかくなったり、接着剤が解けたりして何度も倒れてしまいエアコンの吹き出しとかには設置はありえないので、いつも吸盤式ですが夏には耐えきれません。
買いなおそうと店に行くといいものは最低でも3500円、4000、5000円と最近の物価高らしく滅茶苦茶でマイカーのこうした備品までぼったくりで驚きました。
吸盤部分が崩壊しているのでここに、ゴム糊をぶち込んで固定化して土台は残しているのでここに接着剤で固定する処理をしました。
→後日談、このゴム糊は柔らかさが固定しないもので接着せずダメでした、トホホで買いなおしました。

接着剤も1300円で安くはないですが、こうした小物の節約の積み重ねが大事と最近は痛感しているので徹底したいとやっています。クーラーの室外機も日射が当たらないようにして、デリカはサンシェード対策。
運転者はサングラスの買い替え、UVカット+偏光グラス+自動調光の昔は5-6万円しかなかったものが最近は10000円前後でもこの3つを備えていていいので対策しました。運転の目の保護は大事です。

ことしは油断するとバッテリーもやばいし、クーラーの冷やし方もマイナス3度くらいに冷やした冷気を温め直して車のクーラー温度を調整するそうで、最初からLO設定が一番効率が良くて車に負担がないということを知りましたのでそうしています。

やっと車のリアの電子ブレーキパットの交換を終えたが、1番安価な整備工場で良心的なところを見つけて処理できた。いろいろと話をしていると、ディラー店で整備メンテナンス代が高いのはメーカーの経営にもよるが「整備士不足」によるものらしい。

　説明はともかく、問題点を羅列すると下記のようでもう3年もしないうちに自動車業界からお客様までパンクするのではないかと感じますね。もう車社会の崩壊が来る、来るということは交通網の発達した街にいないと動けなくなる。

このまま進むと：1. 整備の待ち時間がさらに長期化する
車検予約が数ヶ月待ち+事故修理の納期が大幅に遅延+ディーラーが「受け入れ制限」をかける。

このまま進むと：整備品質の低下 → 事故リスクの増加
点検漏れ+作業の質のばらつき+ベテラン退職による技術継承の断絶

このまま進むと：整備費用の上昇（ほぼ確実）→現実になっている
車検費用の上昇+修理工賃の値上げ+部品交換の単価上昇

このまま進むと：地方の整備工場がさらに減る
工場が閉鎖 → 住民が整備難民化+高齢者が車を維持できなくなる+運送・農業・観光など地域産業にも影響

このまま進むと：EV・自動運転車の整備が追いつかない
EV整備に必要な特別教育の受講者が不足+電子制御装置整備（特定整備）に対応できる工場が限定的になる、今回がこれだ。

このまま進むと：運送・物流業界にも波及（社会インフラへの影響）
配送遅延+物流コスト上昇+物価上昇圧力

このまま進むと：このままでは「車社会の基盤」が揺らぐ
整備士不足は単なる“人手不足”ではなく、 日本の交通安全・物流・地域生活を揺るがす構造問題です。
まぁ、深く考えるユーザーは皆無だし金持ちはだいたい関係ないというだろうが甘いでしょうが、まぁ5年からで様変わりになるでしょうね、大事に乗って御つき合いのいい整備工場を持ちたいところです。

デリカD5後期型のリアブレーキパッド交換について「1と2」に書いた顛末通りで苦労するばかりですが、こういうメンテナンスを繰り返すうちに「デリカD5」という車がどんな車かわかって理解が深まります。

わかって驚くことは高いのは「新車購入だけではないぞ、メンテナンスでもがっつり高くいただきます、高くかかります」ということが一点目、それは金持ち車を承知の上だから愚図愚図いうなで終わり、もう一点はいかに頑丈で素晴らしいかは整備担当と機会あるごとに「デリカですから」といわれ、いい車だとプロもいうくらいでなにやら作りが違うようです。

そして今回勉強したことはリアブレーキは4役くらいを兼ねている電子パーキングブレーキだということでした。
リアブレーキは負担が大きい、パーキングブレーキ、クルーズコントロール時のブレーキ、ヒルスタートアシスト（HSA）と4役あるということで初めて知りました。だから交換は重要だとのこと。

フロントブレーキパッド交換は街の整備工場で交換可能なものの、リアブレーキパッド交換は電子パーキングブレーキなのでEPBスキャンツールが作業に必要なので「ディラー店でしか交換はできない」とのことだったが、同じ経営の三菱のディーラー店の整備担当でも店によって応対は格段に違う「社員の能力差というかそこの支店長の雰囲気がそのままでるのだろう」購入店ではない近隣の店に聞くと「EPBスキャンツール」をもっている街の整備工場も大阪府内はたくさんあるとの回答だった。

調べて来週交換する手はずになり「交換料金は9000円、ネットの商品代4500円で合計13500円」になった。行きつけのディーラー店は持ち込みで23000+4500円、親切な他店は持ち込みに限り32000円+4500円、EPBスキャンツールを持っている整備工場でも「保守作業につき持ち込みはさせない」という。

とにかく最近は新車利益はメーカー。メンテナンス利益はディラー店とはっきり利益分担となり稼ぐ方式になった、なったが今度は整備工場には出来ないようにする方向にシフトしている、さらに整備工場は「持ち込みをさせなくて、商品利益代を少しでも稼ぐ」という時代にシフトしてきて、ユーザーを舐めているとしか言いようがないが努力して作業に問題がなくば安いところを見つける努力が肝心だ。

生成Aiの取り寄せた曙ブレーキ工業の、リアブレーキパッド「AN-826K」を調べると適合しないという整備予定工場に聞くと適合すると回答した。Aiに聞くと販売網に記載があったためで間違いでしたという。工場もAIは間違えがおおいという。

　難義な時代だがしかしながら、少しの手間暇で20000円もメンテナンス代が違うのだから、20000円をディラーはぼったくりということだ、デリカが売れているといってもメーカーだけでディーラーも割に合わないが客に全部押し付けるというのはひどい時代になったものだ。

みんからもデリカが売れている割には記事が減っている。ただの金持ち車になりつつある感じがしてならない。1/3のユーザーはすでに軽自動車に乗り換えているというニュースがあるくらいだ。自分でメンテナンスや器用さがない人には向いていない車かも知れない、器用でもどんどんコンピューター管理仕様だからいろいろと大変になってきている。

先日、フロントブレーキパッドの交換を「修理工場持ち込み(6500円)で技術料金は6000円」今月リアが異音がしだしたので、リアブレーキパッド交換をすべく(4500
円で購入)セルフで作業はできないので、いつものぼったくりディーラーに聞いたら技術料22000円という。

他のディーラー店では持ち込み技術料は31000円という、問題はリアは電子パーキングブレーキなのでEPBスキャンツールなるものがいり修理工場持ち込みでは作業ができないところがあるらしい。聞いたら出来るところもあるというので調べたらあるところは持ち込み9900円だという。

改めておもったことはメーカーは新車販売で稼ぎ、ディーラーはメンテナンスで稼ぐ方針にシフトしていることは今回も話の中でそうらしいことがわかったが「あまりにひどい話で本当の技術対価にかなり上乗せをしていることは間違いがない、だいたい1人の人間を雇うのに福利厚生や厚生年金の会社負担などあわせて25000円が人件費でプラスその従業員の給与15000円くらいか、あわせて40000円前後の技術料と製品代の利益がいるが1時間作業で20000-30000円をとるというのはどう考えても社長さん・経営者の給与はあるかもしれないが高いと思う。

修理工場の9900円が良心的だと感じる。しかしデリカもそうだが最近の車はこうした修理工場では対応が出来ないようにしてディーラーが稼げるようにしていいなりにならざるを得ないせちがらい世の中になったものです。