あっくん＠ＥＲ３４のブログ一覧

昼飯ついでに９．５Ｊ－１２を試してきました。


内側が当たらないなぁ・・・

なんて思ってたら、タイヤの外側がホイールハウスに激当たりｗｗｗ

２３５－４０－１８じゃダメだ。


うちに転がってるホイールは９．０Ｊ。
オフセットはわからないｗｗｗ

いや、９Ｊってのもメジャーで測って、９．５Ｊより１０ミリくらい細いからってだけ（笑）

なんで寸法が書かれてないんだろ？


とりあえず、９Ｊでアッパーアーム入れてツライチにしてみます。

ちなみにタイヤは２２５－４０－１８の予定。

コレでだめなら８．５Ｊにするか、１７インチにするか・・・

イケヤのタイロッドをとりつけ9.5Ｊ+3を試しました。

おかげで結構切れるようになりました。







正面の写真





ん？ホイールの裏側が見える。。。意外と切れてるんじゃないか？？？



真上から。




ウンウン。

ナナメ上から。




イケテルイケテル！！


これでカンペキじゃないか！！！

ちょっと試乗してみよう。



と、ハンドル切ってガレージから出そうとすると、フロントから嫌～な音が・・・。



フェンダーにタイヤが当たってガレージから出られませんｗｗｗ


これじゃドリフトどころか、一般道に出られもしない。


外は諦めて、内側のクリアランスを確認してみよう。

内側はどうなったかというと・・・・





タイロッドには当たる。




後ろ側も当たる。




これでハッキリしました。


9.5Ｊじゃムリだ！！！


ホイールサイズの見直しを余儀なくされました。

余ってるホイールのサイズはいくつだっけかなぁ・・・

ホイールのサイズ・・・

簡単に言うと、１Ｊ変わると太さが約２５ミリ変わる。

オフセットが同じなら、内側、外側共、約１２．５ミリずつ細くなる。
（余裕ができる）

０．５Ｊなら片側約６ミリずつだ。



現在スカに着いてるホイールは

９．５Ｊ＋２３

コレに５ミリのスペーサーを入れてます。


さて・・・

この数字な表す意味とは何か？
って事から整理してみたいと思います。


まず基本になる数字。

１インチ＝２５．４ミリ

９．５Ｊはリム幅・・・インチ

＋２３はオフセット・・・ミリ

スペーサー５ミリ・・・ミリ


インチとミリが入り混じってます（笑）


９．５Ｊをミリに直すと・・・

９．５Ｊ×２５．４ミリ＝２４１．３ミリ



オフセットとはホイールのどの位置にハブがくるか。
というのを表してます。

プラスに増えれば内側に、マイナスに増えれば外側にハブの位置がくる。

オフセット０とはホイールの中央にハブがくる。
う～ん…

文字じゃわからないですね(^-^;


まぁしかたない。

オフセット＋２３とは、ホイールの中央から外側に２３ミリズレた場所にハブがきます。

これに５ミリのスペーサーを入れると、＋２３の位置から５ミリホイールが外側に出る　

オフセットで考えると、＋１８と同じです。


書いててチンプンカンプンになってきました。

ようは、今のホイールをワイトレ使ってテンションロッドに当たらない所まで外に出し、
フェンダーに納まる幅に変更しようって事です。


手持ちのワイトレで試してみます。

ハンドルを切るとテンションロッドにホイールが当たる。


これをどう逃がすか。


まず、イケヤのタイロッドを買いました。

これでタイヤの向きはなんとかなりそうです。


逃げの方法を考えた。


１、ワイトレでホイールを外に出す。
出したホイールをアッパーアームで引っ込める。


２、ホイールを交換する。
９．５Ｊ⇒９Ｊ ｏｒ ８．５Ｊにする。


さて、どうしよう・・・

動かしながら、カンでトー調整するためにドライブに行ってきました。

ちょこちょことトーをインやアウトに振ってみて・・・・

アウトに振りまくったら少しずつ乗りやすくなってきました。


どうやら凄まじいトーインになっていたようですｗｗｗｗ


特に左側。

現状、左側はタイロッドのねじ山の限界までアウトになってます。

それでも、まだインに向きすぎてます。

やはり切れ角ＵＰアダプタの取り付けは、純正タイロッドの場合、カットしてネジを切る必要がありそうです。

イケヤのタイロッドを買っちゃえれば最高なんですけどね・・・・

買っちゃおうかな。。。

そうそう！

ホイールを10ミリ外に出したら、かなり良くなりました！！！

ちなみに9.5Ｊ+7

高速でバンプするとタイヤがフェンダーに当たる；；

フロントは9Ｊにしなくちゃかなぁ・・・・・