桜電車猫のブログ一覧

その昔のマイカーであったNBロードスター、給料が入るたびに新しいパーツを付けて楽しんでいたあの時かの如くシミュレーターもアップデートさせています。
エントリーモデルで比較的安く済ませていますが比較対象がプロ機材なだけで費用はそれなりに嵩んでいます。


欲しかったフォーミュラーステアリング、これまで使用していたマクラーレンGT3レプリカは筐体がプラスチック製ゆえにしなりが伝わってきましたがこちらは本物のカーボン板を使用しているので剛性も出ています。
手元のスイッチは機能しますがほとんど使ってません。

コクピットのオプション品であるトラックレーサーのキーボードトレーとコルセアのゲーミングキーボード、これは美品の中古品を購入
余談ですがファナテックに引き続きトラックレーサーもコルセアグループに買収されたそうでさらなる連携した製品が販売されると思われます。


ｼﾌﾀｰはロジテックの新型を使っていましたがこの度ファナテックに変更
こちらのほうがオールメタル製でかっちりとしたシフトフィールでロードスターのような心地よさが手に入りました。


ラリーもするのでハンドブレーキも導入してみましたがこれがあるからと言ってサイドターンがうまくできるわけではないので練習は必要です


iRacingの方はというとフォーミュラーとスポーツカーDクラスでiRとSRの上下を行ったり来たりしています。
レースをしてみて初めてわかったのですが抜かれる側も相応の技術がないとオーバーテイクは成立しない、負けは負けですが瞬時に身を引くのも生き残るために必要で、クラッシュが最大の敵といいましょうか…。

トラックレーサーのTR80　エントリーからミドルクラスに該当するコクピットです
シートスライダー
サイドブラケット
1画面用のモニターアーム


フレームは一般的なアルミのSUSを使用しています。
組み立て説明書はオンライン、印刷しようにもページ数が膨大なので逐一画面をみながら進行します。
サイズ感としては畳一畳分が必要となります

部屋の中にこんなものがあるこの時点でだいぶ後悔してます。
シートはロードスターからひっぺがしてきたブリッドのVIOS3を使用します。


ディスプレイはウルトラワイドモニターを使用しました。
タイムアタック程度では十分ですがこれですらiRacingなどのオンラインレースの際の横並びでの死角となるため、三画面化は避けられないと思います。
ダイレクトドライブを受け止めるコクピットは剛性が正義で座卓＆座椅子プレーとは全く異なりブレーキも思い切り踏むことができます。


コクピット導入を記念してiRacingを一年契約　ルーキーレースは地元岡山でかつ普段載っているロードスターに近いMX-５CUP仕様なので個人的には有利なシチュエーション！
一年後はどうなっているか楽しみです。

シミュレータ完成しました。
総額は計算したくない。
趣味とはそういうものだ

フロアジャッキをフロントメンバーにかけてのジャッキアップ中の落下。
「よくあるトラブル」として知識では知っていたものの、まさか自分でやってしまうとは…。

ステアリングラックやラジエーターを損傷すると修理費は約20万円コースとも言われていますが、幸い致命的なダメージはなし（細かい傷はあり）。





穴が空いてしまったアンダーカバー。
その代わりとして選んだのが「ガレージベリーのベンチュリーパネル」です。

いわゆるベンチュリー効果（ベルヌーイの法則）により、車体下部の空気の流速を高めてダウンフォースを得る…という理屈。
……とはいえ、このあたりは語り出すと長くなるので割愛。


フロアパネルといえば、去年のF1シーズンも思い出します。
オラクルレッドブル・レーシングに昇格した角田裕毅選手が、エミリア・ロマーニャGP予選Q1でクラッシュ。
その際、新たに投入されたフロアパネルを破損してしまい、その後のグランプリで苦戦を強いられる…という展開は記憶に新しいところです。
フロアまわりの空力パーツは見た目以上に重要で、ちょっとしたダメージでもパフォーマンスに大きく影響するのがよく分かる一例でした。

見た目はかなり良くなりました。しかも普段見えないのもまた良し。
街乗りメインなので体感的な効果は正直よく分かりませんが、満足度は高めです。

処分に困ったオイルフィルターを分別しようとしたのですがどうしたことか失敗です。








シミュレーターのブレーキにロードセルを入れてみました。

圧力式センサーを採用したペダルで押し込んだ際の筋肉の緊張を記憶する事でより実車に近いフィーリングで操作ができるそうです。いわゆる石を踏むような感覚
しかしこれが硬いと評価されていて確かに数ミリ程度しか動かない
床に直置きでは使えたものではない。
硬いエストラマーのしなりがダンパースプリングの役割を果たしているようですが、これが硬いと評価されていて足で踏んでも数ミリ程度しか動かない
床に直置きでは使えたものではない。

そこで汎用の金型用の直巻きスプリングに交換、少し踏みやすくなったがしっくりは来ない何か方法はないかとネットを彷徨っているうちに見つけたのはゲーム、グランツーリスのチャンピオンであり、スーパーフォーミュラとGT500でも活躍しているイゴールフラガ 選手が標準ブレーキのスポンジをブレーキに移設の方法を紹介されていたのでそれを採用。
スポンジ、黄色スプリング、エクストラマーの柔らかいものから硬くの順番


ソフト側でBRFやデッドゾーンなどブレーキの踏力に対する入力を設定しておく。
とりあえずはアセットコルサEVOで試乗、乗用車の運転ならいままでのぽテンション式の方がリアルですが石を押すように固いブレーキのレーシングカーはロードセルがよい。
マニュアルMTの3ペダル仕様で運用した際ペダルの固さからくるヒールアンドトーはかなりやりにくいのでもう少し改善の余地はありそうですり
ここでやっと踏みやすいブレーキになりました。