さすけねのブログ一覧

９月１２日入院のタンクは、翌日には修理完了で戻ってきました。
それより本人が体調不良でＰＣに向かえず・・・

１２日に修理完了の連絡があり、運転確認しながら納車します。
との事で、納車後運転前に状況説明があり・・・
進角の話をひと通り聞いて、

写真の下方がクランク軸のタイミングマーク（*Ｃ）ですが、そこにカムシャフトの合わせマーク（*ａ）を合わせるんですかね？

インテーク側のカムシャフトタイミングスプロケットの進角動作によってVVTiとして動作するらしいですが、進角のロックアップ時に不都合が発生しているようです。

同じM910Aの他車との比較で、異常動作のデータが確認できたようです。

グラフの横軸が経過時間、縦軸がエンジン回転数ですが、

上のさすけね車では、2000rpm弱の設定値（黒線）に対する出力信号（緑線）が暴れています。

下は比較用の正常な他車データですが設定値（黒線）に対する出力信号（緑線）が安定していますね。

と云う事で、カムシャフト　タイミングスプロケット（13520）が交換になりました。

併せてEFIバキュームセンサも交換ですが、シリンダーヘッドカバーを開けるとガスケットも交換になるので、疑わしきパーツも同時作業で交換してくれたようです。

この図の左側の円筒形の部品がカムシャフト　タイミングスプロケット（13520）で、分解修理の対象ではなく、アッセンブリで交換になりました。

※中の構造はググルと出てきますね。

グラフの上が修理前データで、下が修理後のデータです。

2000rpm弱の設定値変動（アクセル開度の変化）に対するVVTiのロックアップ動作信号が安定して追従しています。

その後は安定して動作しているようで、スムーズな運転が出来るようになりました。

今回を機会として、、カムシャフトタイミングスプロケット内部の構造や動作、VVTiのロックアップ動作についても勉強になった事を良しとしましょう。

８月２８日の午後、タンクに突然発生したトラブルです。

低速で緩やかに加速している時に、ギクシャクする不具合に見舞われました。
一定の滑らかな加速にならず、失火しているような、CVTの動作にムラがあるような症状です。

症状の再現性を確認しながら、その足でディーラーに向かい確認してもらいました。
エンジニアの方に同乗してもらいながら、ゆっくり交差点を曲がると症状が出ます。
すぐに体に感じる不具合で、「ハンチングのような症状ですね」との判断でした。
故障診断履歴には何もないので、想定される故障箇所を確認してから連絡を貰う事になりました。


条件は
１、時速20～30km位の範囲
２、1500～2100rpm位
３、主に加速時

症状は
１、失火しているような
２、CVTの動作にムラがあるような
３、CVTのロックアップがうまく働いてないような
４、VVTの切替動作がスムーズではないような

エンジンについて、素人のジジイにはこんな表現しか出来ませんが、伝わりますかね？


交換するための部品手配と作業時間の調整で、本日入庫になりました。
入庫後すぐに故障診断履歴にエラーがあったようでした。

分解出来ない部分のアッセンブリ交換らしく、その後テストを繰り返したら不具合症状の発生もなく、安定した状態でエンジンが動作するようになったとの事で、明日１３日に運転確認後引渡しの予定になりました。

７月２６日納車で、まだ250ｋｍも走行してなかった時に発生したトラブルなので、ショボーンです。


冗談だけど、【新品交換～】【もう一回新車を納車してくれ〜】って、何度心の中で叫んだ事か？


明日引き渡しになったら、また状況を報告しますね。

パッケージやビニル袋のままアチコチに隠れていた先端工具類

作業中の出し入れと管理し易さから、ビットスタンドを2×4の端材で作ってみました。

取り出しやすい間隔を確認しながらの寸法図作成に一番時間が掛かったような・・・


使用した工具類
直尺、指矩（差し金）、ボール盤、インパクトドライバー、ドリルドライバー、錐各種、②プラスビット



寸法詳細等は、備忘録として整備手帳に記載