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戸建ての敷地内に愛車を停車させている場合、

スマートキーの電波を受信すると、スリープ状態からシステム起動され暗電流が増加し補機BATT上がりの要因となる。

とX(旧twitter)で教えて頂きましたので、動画を共有させて頂きます。

駐車時にはキーを車と遠くの部屋に保管するか、缶などで電波を遮断すると良いとの事です。

この動画⇩は新型プリウスの事例ですがヤリクロもほぼ同じでしょう。


私も納車10ケ月で補機BATTが原因不明で上り交換しましたが、今思うとBATTが上がる前10日間、毎日キー持参で車庫横の物置まで往復する度にウェルカム機能でスリープ解除したり、頻繁にリアゲートの開閉したのも要因だった？と反省してます。

その後2年間 キーを缶に保管している効能か、
2/9の車検でBATTは正常でした。






==2/28追記==============================
facebookの「ヤリスクロス友の会」でのコメントを
転記共有させて頂きます。
==頂いたコメント==========================
これ⇩設定出来ませんか？
↓スマートキーの節電モード設定方法


==返 答================================
〇〇▽▽さん　コメントありがとうございます。
仰せの通り、節電モードに設定すれば電波が停止しますので、缶に入れ遮断するより確実であると思います。
しかし拙宅では、納車当初にキー節電モード設定をルール化したのですが以下の理由で頓挫しました。
①両手でないと操作できず、４回インジケータ点灯を目視しにくく、毎回の設定がとても面倒に感じる。
②私は出かけるときキーをポケットにいれ、乗車時にはドアハンドルに触れて解錠してるのですが、時々節電モードを解除するのを忘れ、慌ててポケットからキーを取り出す事象が頻発した。
③妻はスマートキーをショルダーバックに入れており、取り出して操作するのを面倒くさがる。
④私のキーは車庫に近いリビングに保管なので、蓋つき缶での遮断が容易。
　妻のバックは車庫から最も離れた寝室に保管なので、電波は届きにくい。
⑤盗難防止の目的で始めましたが、ヤリクロの盗難事例を見聞きしない。
⑥カーポートには門扉と、ソーラー人感センサーライト＆ダミーカメラで不十分ながら盗難防止対策済み。
等々の理由で、我が家ではスマートキーの節電モード設定ルールは自然解消しました。
余談ですが、その為か2年半でリビングから窓開閉の反応が悪くなり、
キーで窓を開閉できます


電池交換して復活しました。

前編 　
12/5エンジン起動不可以降、12/23にBATT交換(暫定措置)するまでの記録です。

備忘録的な内容なので、意味不明な記述はご容赦願います。


12/8 13:10
D店長と担当者が来訪され検査短期入院。　
夜には何らかの報告が出来ると思います。
↑ 拙宅ロフトより入院中のヤリクロが・・・


12/8本日の結論　入院を明日夕方まで継続する。
①バッテリィ容量低下の原因は不明。
②EPB関連MSGとヘッドライト片目は補機バッティー容量不足時の現象である。
③補機バッテリィーの保証期間は半年以内で有り、無料交換は不可
④DCM記録のエンジン起動時電圧履歴で前回起動から８日で急激に低下した原因は不明
⑤その期間に、USBメモリ更新やバックドア開閉を数回行っているが、要因とは考えにくい。
⓺最も可能性の高いドラレコ駐車監視の録画ファイルは存在しなく、走行画像ファイルだけ。
⑦バッテリーテスト値12.25V　206/300CCAと容量が低下している。
　⇒今晩の低下監視と明日急速充電ではなく通常充電を行い回復状態を検証要。　


DCMに記録されている起動時の補機バッテリィ電圧


12/9 故郷の友人に向かう途中に、メールで質問しました。　以下要旨
　11月22日以降に通知履歴が何故ないのでしょうか？
　通信に失敗しリトライを繰返す等で電気を消耗している可能はございませんか？
　この件について本社等上部機関にご確認をお願いします。



12/10 やっと退院しました。
まだ調査依頼中の事項も残ってますが、ここで公表出来ない事項もあり、ひとまず幕を下ろさせて頂きます。
徒歩20秒の販売店であり、良好な関係を保ちたいのでお察しくださいませ。
ここまでアドバイス等を沢山賜り有難うございました。




価格.comカローラツーリングの口コミに　DCMの通信異常が原因らしい。 と同様な事例発見。　
この件はディーラに上申済み。



12/12 トヨタ本社客相経由でT-CONNECTの技術部門にも紹介頂いてますが10日経ても未回答で、且つディーラが年末年始休(12/27～1/6)となり、その間再発しては困るので、補機バッテリィ交換をして頂きました。
保証期間についての認識不一致について摺り合わせの結果、納得のいく費用での交換となりました。　←ここは追求しないでネ

12/23 暫定対処でBATT交換


ディラーには本社と連携し補機バッテリィあがりの原因調査を継続頂き、別途結果報告を頂くように再要請しました。（原因不明のままの再発を最も恐れてます）

交換した補機バッテリィは、拙宅通信設備の非常用電源として再就職させました。



この時期ＧＳ車ＨＶ車共にBATTあがりが多発しており、予防策としては、
a. ドラレコの駐車監視機能はOFFにする。もしくは専用BATTで給電する。
b. OBD2機器(レーダ探知機等)はOFFにする。
c. ACCでのオーディオ類の利用を控える。
d. その他過大な 暗電流の要因を排除する。←難易度高く整備士さんの技量頼み。
e. 2週に1度位は１時間以上の走行を心がけ過放電を補う。
f. ハンズフリーバックドアで頻繁な開閉を控える。
特にHV車は突然起動不能に陥りますので、a.とe.が重要と、ここでも皆さんが述べられてます。
一度あげてしまうと容量減が避けられませんので、対応品を準備しておくのも大切ですね。

簡易BATT電圧計を設置し常時電圧を監視する場合、諸説有りますがＢＡＴＴ良好と判断できる電圧は下記を目安に判断します。
ＡＣＣがＯＮ時　　　　　：１２．０～１２．４Ｖ
ＨＶシステムＯＮで充電時：１３．５～１４．５Ｖ
ＨＶシステムを起動の瞬間：１０Ｖ以上
BATT無負荷・直結で測定 ：１２．２～１２．８Ｖ


1/5追記　
Good luckさんの整備手帳をクリップさせて頂きました。　

8日ぶりにエンジン起動しようとしたら
・EPB現在使用できません
・ヘッドライト片側のみ点灯
・パーキングブレーキスイッチが赤点滅
となり、エンジン起動も不可能となりました。



日曜日19時30分過ぎでしたが、裏手のディーラー店長さんが店舗施錠中だったのが救いで、HELPしたところ帰宅準備中のメカニックさんと一緒に来宅され、状況を確認後ジャンプスターターを接続し、見事にエンジン起動して頂けました。



ドア閉め忘れ起因等の車内灯点灯もなく、ドラレコの駐車監視機能は勿論OFFで、MyTOYOTAアプリへのうっかり通知も皆無、補機バッテリー上がりの原因は不明です。

下記はMyTOYOTAアプリのドライブ履歴とうっかり通知のログ、並びにドラレコの駐車監視設定状況です。



ディーラーは明日・明後日と休みの為、再発すると困るのでジャンプスターターを借用後、小一時間チャージドライブをしてきて、このブログを書きました。
３日後Dで診てもらう予定です。

今度の事で、裏手(徒歩20秒）のディーラーで購入して良かったとつくづく思います。

続編はこちら