しゅうまつのブログ一覧

富士スピードウェイで開催されたエンジョイホンダで、新型CR-Vプロトタイプに試乗しました。
当初はHEV（HV）車の試乗に応募＆当選したのですが、当日抽選でGAS（ガソリンエンジン）車試乗にも当選し、偶然にも両車を比較する好機となったのでした。

試乗会場は富士スピードウェイ内のドリフトコースで、舗装が整った平坦な路面での加減速＆低速コーナリングを体感したのみ・・・

最初にGAS車、その後にHEV車という順序でしたが、GAS車は「出足＆CVTの変速が緩い車」との印象です。
GAS車は、新型シビックで好印象だった１．５ターボと同一エンジンなので、あれと同じ加速を期待していたのですが、車重の差が影響しているかもしれません。先行発売しているアメリカでの新型CR-V論評を見ても「取り立てて特徴のないエンジン」的な書かれ方をしていますし・・・

その後で試乗したHEV車は出足・加速ともにGAS車より鋭く、ブレーキを踏んだ際も違和感の無い好印象な感覚でした。

コーナリングはGAS車・HEV車ともにアメ車的なグラリ感はない、フラットな印象でしたので、あとは街中での乗り心地・交差点での加減速と操縦感覚次第ですが、買うなら（高価格でも）HEV車が良いなぁ・・・と思います。

新型CR-Vプロトタイプ試乗会の抽選に当選しました。
ハイブリッド車を運転させてもらえるとのことで、楽しみです！

６月中旬に新型カムリのレンタカーを借り、中山道日帰り350kmの旅に行ってきました。

これまでのカムリ＝ありきたりなアメ車のイメージでしたが、いい意味で印象が変わりました。

（良かった点）
１．従来のトヨタHV車比で、アクセル操作への追従性が良い：
　　トヨタ式HV車のかったるい加速感が嫌いなのですが、新型カムリは全然かったるくないです。その気になれば、高速道路でＢＭＷの３や５をリードできます。
２．ハイスピードな長距離でも疲れにくい：
　　３や５をリードする気になる、安心感の高い足回り（それでいて乗り心地も良い）。出来の良いシートも貢献していると思います。

（おや？と思った点）
１．停止直前のブレーキ感覚：
　　従来のHV車に比べれば相当自然な感覚ですが、あと一息（最近の車両には改良が入ったらしい）。
２．左右エアコン吹出口ベゼルがサイドガラスに反射し、ちょうどサイドミラーの部分に映り込む：
　　助手席の人間も気付くほど、派手に映り込んでました（昼夜問わず）
３．トヨタ・レクサス共通で、１クリック３ウインカーが無いのはなぜ？
　　ホンダではフィットにも標準装備されているのに・・・

なんだか些細な点を突っ込んでるような気もしますが、それくらいしか突っ込む所がない良い車だったというのが結論です。ただし、道幅が狭い環境での使用が多いと、また違う印象になるかもしれません・・・

1965年発行と思われる、クラウンカスタムのカタログです。
撮影場所はなんと、ユネスコ世界文化遺産に登録されている、仁和寺 二王門の前です。

高校生の時にR32スカイラインが発表された時は、自転車に乗ってディーラーへカタログを貰いに行きました…
最近は旧車カタログをポチッてますが、昭和ならではの絵・写真が気に入った物がターゲットです♪