ヤリスクロスHV Z E-Four 初雪道走行（高速道・一般道）

SNOWモードは万人向け。細かい事は考えず、雪道走行時はダイアルを左に一回廻せばOK。

セオリー通りですが「急な」アクセル・ブレーキ・ハンドル操作をしなければ全く問題ありません。

スタッドレスはMICHELIN X-ICE SNOWですが、縦方向も横方向もしっかりグリップしています。まぁ無理な操作やオーバースピードでコーナーに突っ込めば、当然滑りますが。

尚、E-Fourは4駆とはいえリアモーターがアシストする場面はドライ路面とそんなに変わりません。
発進時(ドライ路面よりアシストを継続する時間が少しだけ長い程度)と、登坂路で加速する場合ぐらいです。

それ以外は雪道であれ凍結路であれ登坂路であれ、FF状態での走行になります。簡単に言えば、フロントタイヤが滑ってからリアモーターが動くので、ガソリンAWDのようにリニアに反応しません。

この点、走らせて楽しいのはガソリンAWDでしょうねぇ・・・

2.5L以上のE-Fourになれば、また違いそうですが（1.5Lと1.8LのE-Fourはコスト？の関係でリヤモーターの冷却機構が省かれているようです。この為、リヤモーターが駆動する速度・使用頻度を高くできないらしい。）

でも予め分かっていた事なので、これで十分です！！

そういえば
走行距離が2800kmを超えましたが、一度もPowerモードにした覚えがないな。110km/h以下であれば、4000回転も回せば急勾配でも必要な加速は得られるので・・・
同じ1.5HVだけど、前車フィールダーHVとはえらい違うなぁ。

高速道・一般道共に雪道走行時の乗り心地は良いです。
ドライ路面の荒れた一般道のアスファルトを走るより、俄然快適！

エアコン23℃設定＋シートヒーター（たまにフロントデフロスター、ワイパーデアイサー、リヤ・サイドミラーデフォッガーをON）を点けて走行していても、平均20km/Lを下回らない。

ほぼ全ての区間でエンジンが掛かっている状態です。EVモードは信号待ちの停車時と発進時ぐらいでしょうか。

それでも凡そ高速道で25km/L、一般道で21~23Km/Lぐらい。