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新エンジンのその後ですが、

慣らしとっくに終わって、
angra05さんにハルテックのセットアップをしてもらい、
長年イメージしてきた仕様のエンジンがとうとう実現しました。（ずいぶんと事後報告）

そういえばS2000が出たての頃ディーラーで試乗して、
クルマの重さ感と7000rpm以下のトルク感から、
もっと軽いクルマがいいと最終型のDC2Rにしたのでした。

今回新エンジンになってどんな感じかと言うと、
ストック状態の初期型F20CをB16Bに例えると…
B16BだったのがB18CRになって、7000〜9000rpmはさらにトルクが上乗せされてラクに回る。
かなりいい具合になりました。

エンジンをOH＋チューンする最後のきっかけは11万キロ超えて悪化したオイル上がりでしたが、
ストックのピストンはオイルリングにスラッジが詰まっていました。

新エンジン慣らし当初にマーレピストンのスラップ音か？暖機後も鳴ってる⁉︎と思った音は、
慣らし中のみの純正エンジンECUでの点火時期によるライトノックの音でした。
ハルテックで点火時期がエンジン仕様に合ったものになり、組みたてらしい静か〜なエンジンになりました。

angra05さん、krs88さん、サニトラくん、ありがとうございます！
また、FLIEGENのMさん、CSOのオハラさんにもお世話になりました。
みなさんありがとうございます！

S2000の、エンジンOH＋チューニングを
angra05さんのところでやっていただいてますが、
先日、降りてるエンジンのヘッドカバーを外した状態の
バルブトレイン周りを見せていただきました。

私で3オーナー目のこのクルマ、今どきのクルマらしく11万キロ走っても綺麗なもんでした。

昔はエンジンオイルの清浄作用が弱かったのか、
それ以前にスラッジの発生要因が上回ってたのか、
初代シビックの12万キロ時のエンジンも、
ホンダ1300クーペのエンジンも、ヘッドカバーを開けると、黒い砂のような汚れが隅に積もってたりしましたし、
カバー内側も真っ茶色に焼けてたりしました。

またカムやロッカーアームの摺動面の表面処理が剥がれて、
磨耗がどんどん進み、バルブクリアランスが過大になりカチャカチャ言ってましたが、

F20Cは、短くて3000km、長くて5000kmでオイル交換してましたが、
ぱっと見、そのようなスラッジなどはありませんでした。
清浄力が進歩してるんですね。
そして、バルブクリアランスも音が次第に大きくなることもほぼなくて、摺動面の表面処理やオイルの潤滑性能の進歩を感じました。

angra05さんにOHの機会にチューニングをお願いして、
降ろしてもらったエンジンのインテークポートは
こんな感じでした。

カムのデュレーションの大きさによる吹き返しと言うよりは、
フローバイの気液分離をしていないストックのままで使ってたのもあって、
スロットルバルブの裏〜インマニ〜インテークポートまで、多めのブローバイによってオイルが付いてる感じでしょうね。

11万キロ走った、AP1のエンジン、
お願いしてるこちら
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2213105/profile/
にシビックで乗っていって、直接観てきました。

トヨタも「現地現物」、ホンダも「３現主義」と言って、
机上の空論じゃなく自分で直接観て触れて体験する大切さを説いてるとおり、
とても素晴らしい時間になりました。

開けたエンジンは、オイルが直接触れる部分は綺麗で、
ピストンの頭やバルブに通常と違う感じの汚れが積もってました。


他の型のエンジンでは、
もっとピストンや燃焼室がススだらけとか、
ヘッドカバー開けたらまっ茶色に焼けてて、ヘドロの様なスラッジが隅々にあったりするけれど、

B型以降のホンダにしては、ピストンの頭に積もってる感じでした。

幸運だったのは、FRMシリンダーの状態が良好だったこと。

昔の鉄シリンダースリーブだと、上死点付近に段付き摩耗があったりする。
特に2000rpm以下の低回転で高負荷掛けてると段付き摩耗なり易い気がします。

今回は全くそんなことも無く、FRMメッキシリンダーに感心しました。
長年の暖機の仕方もある程度良かったかも。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2213105/blog/35520936/


ここからまたangra05さんの匠の技に丸ごと委ねて、過程を楽しみにしてます。

エンジンの話もたくさん、シャシーのことも色々聞かせてもらって、
最後にこんな素敵なことまで！
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2213105/blog/35533169/

AP1は走行11万キロを超えました。

多めのオイル消費を15W-50などの粘度選択でなんとかつないできましたが、
ついにエンジンを修理することにしました。

これまで何年も、Webサイトでピストンやコンロッド、カムなどの社外パーツを眺めては、脳内エンジンチューンしてましたが、
この修理の機会にとうとう現実にエンジンをチューンアップすることにしました。

今は遠くの「匠」のもとに入院中で、エンジンが降りたところです。