御手洗@Trinityのブログ一覧

本庄サーキットに来てます。

明日の本庄GPの打ち合わせのため。


プロアイズさんの走行会やってます。

みんカラＣＵＰの動画もアップし終わらないうちに、次の走行会に参加してきました。
３／１５（月）に本庄サーキットで行われた、２９８ＳＴＹＬＥさんの走行会です。

ドリフト絡みで仲良くなった２９８ＳＴＹＬＥさんですが、平日の走行会なのにほぼ満員状態。グリップ２クラス、ドリフト４クラスのおよそ９０台が本庄サーキットに集まりました。

僕もＴＣ１０００でほぼ終了したタイヤで参加してきました。
ＴＣ１０００で変更した減衰とスタビのセッティングが、本庄サーキットではどのように変わるのかテストも兼ねてそのまま走行してみました。

フィーリングを一言で表現すると、「乗りやすく、扱いずらい」

フロントの減衰を落としたことで、ヘアピンアプローチが楽になりました。
ブレーキを残してコーナーへ進入しても、予想していたより悪くありません、ただひとつ、ＡＢＳの効き始めが早くなったようです。ブレーキング初期の荷重変化が大きくなったからかもしれません。それでも、コントロール出来ないほどではないようです。

立ち上がりはとにかく横にクルマが出てしまいます。アクセルコントロールをラフに行うと、どこまでもリヤがスライドして行っていまい、４輪ドリフト状態が続きます。カウンターを当てても、なかなかリヤが戻ってきません。
だだし、今までのように唐突にリヤが滑りだす症状は緩和されたようです。
パーシャルでコントロールしてやると、スライドしながら前に進んでくれます。この辺りのフィーリングはＴＣ１０００でも同じでした。

結論として、ミニサーキットではなかなか良いセッティングのようですが、タイムを狙うにはもうひと工夫必要かもしれません。

以下、セッティングデータです。

足回り　オーリンズＤＦＶ　Ｆ：swift　9kg/mm　5段戻し
　　　　　　　　　　　　　　　 Ｒ：アイバッハ　７kg/mm　ＭＡＸ
スタビ　Ｆ：CUSCO　強化スタビ
　　　　 Ｒ：CUSCO　3段調整－２段目
タイヤ　ＡＤＶＡＮ　Ａ０５０（Ｍ）　Ｆ：1.8bar（温間）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｒ：1.9bar（温間）
アライメント　トーＦ：ＩＮ1mm
　　　　　　　　　　Ｒ：0mm
　　　　　　　　キャンバーＦ：-3°30’
　　　　　　　　　　　　　　 Ｒ：-2°30’

その後、朝一のドリフト初級クラスでオイルが撒かれたので、走行しませんでした。
石灰って厄介なんですよね～＾＾；　滑ってクラッシュとかも嫌ですし。

ちなみにタイムは４３”１８３で、ベストのコンマ４秒落ちでした。

こちらからはグリップ参加者の方々です。

まず・・・今回は壊れませんでした（笑マジでちょっと不安だたんですよ＾＾；

交換予定だったバネが間に合わなかったので、前回の仕様と全く変わらず。
アライメントも全く同じ。
タイムアップの為にはドライバーが頑張るしかないということで意気込んでいましたが、サーキットに向かう道中でやたらと轍やギャップにハンドル取られるようになりました。

これはタイロッドエンドがノーマルになったせいですね。
ロールセンターアジャスターでアーム角度を補正してる場合、バンプステアが大きくなる方向になるのは分かっていましたが、これほどとは・・・
Ｓタイヤであることや、キャンバー、トーの絡みもありますが、フィーリング的にはかなり悪いです。
定番のパーツになったタイロッドエンドですが、まだ装着していない方は装着をオススメしますよ＾＾；

結果だけ言ってしまうと、今回はタイムアップならず。
最終ヒートで出した　３９”２２９　がベストとなりました。




今回も毎ヒートセッティングを変えていいところを探してみましたが、結果リヤスタビを固めるのが最も効果的だったように思えます。
詳しいセッティングやアライメントデータも合わせて、今夜にでもレポートを書きたいと思います。

いつもいつも疲れ顔の主催者の百万石さん（笑
旗振り放送等でご苦労されたスタッフの皆さま。
セッティングや走行ラインなどでアドバイスをしてくれたあっくん、ＳＧ山ちゃん、ブリキタさん、大変参考になりました。ありがとうございました。
ＴＡＫＡＹＡくん、今回は残念だったけど、大丈夫だったかな・・・？

また時間を作って参加したいと思います。

主催者の百万石さんから、みんカラＣＵＰのクラス分けが送られてきました。
ご自分の仕事もありながら、大変なご苦労をされている百万石さんには、感謝の言葉もありません。
本当にご苦労様です。


さて。


今回も猛獣クラスでの参加となりました。

月曜日の本庄で痛手を負ってしまいましたが、曲がってしまったタイロッドも本日届きましたので、なんとか走ることは出来そうです。

ただし、タイロッドエンドはSYMS製からノーマルに戻すことになるでしょう。
バンプ時のトー変化が良い方向には行かないので、ＴＣ１０００のガマンコーナーはキツイかも知れません。

更に頼んでいたスプリングは間に合わないようです。
これは非常に残念ですが、代わりに1月には試さなかったスタビセッティングを試みようと思います。
現在は最弱セッティングですから、固める方向で挙動がどう変わるか？
ネガティブな部分の根本的な解決にはならないと思いますが、データ収集という上でもやってみる価値はあるかと思います。

明日は修理とメンテとアライメントです。

みんカラＣＵＰ参加者の皆さん、当日は思い切り楽しみましょう＾＾

お友達になっていただいている皆さん、ＴＣ１０００でお会い出来るのを楽しみにしております。

月曜日の走ってナンボ走行会其の①では、僕もインプレッサを持ち込んで走行させてもらいました。

今回はビデオカメラ＋ＧＰＳロガーでデータ取りしてみました。
取りあえず、朝一のまだ濡れている路面での動画です。

ブッシュやマウントを固めてしまったせいか、リヤの挙動が若干ピーキーになりました。
気になっていたリヤのジャダーも、狙いとは逆に大きくなっている気がするので、デフケースの揺れではなく、足回りか、デフ本体が問題かもしれません。
特に第２ヘアピンの立ち上がりが酷いです。

コース的に２ヘア、シケイン二つ目出口ＩＮ側、最終コーナーの３か所は水たまりが残りやすいので、ここを走行する時は水たまりを避けるか、舵角を少なくアクセルをあまり開けずに通過するラインがベター。
ヘビーウェットの時はクリップに拘らずに、滑りにくい所を走るほうが安定して早いタイムが出せます。

乾き始めなのでシケインは縁石カットしても大丈夫かと思いましたが、ドライの時のようには行きませんね。
ライン的にはひとつ目は抑えて、二つ目は出来るだけ乗せるという方が、挙動変化が少なくて走りやすいかもしれません。

この走行のベストは４５”８４５止まり。



大きな動画はこちらから