御手洗@Trinityのブログ一覧

アライメント調整して来ました。

リヤのキャンバーも調整できるようになったので、今回は前後キャンバーを変えてみました。





前回まで数値

フロントトー　　　：　０
リヤトー　　　　　：　－１ｍｍ
フロントキャンバー：　－２°３０′
リヤキャンバー　　：　－１°３０′


今回

フロントトー　　　：　０
リヤトー　　　　　：　－１ｍｍ
フロントキャンバー：　－３°００′
リヤキャンバー　　：　－２°３０′


リヤトレッドも調整できるようになったので、前後トレッド中心のズレも調整してもらいました。
右リヤが大分内側に入っていたようで、適正値にしたら外にはみ出てしまいました。
バンプ時にホイールハウスに当たるようなので、本番前にこれも修正します。


リヤキャンバーを強めにしたのは、立ち上がりでのパワースライドをもう少し抑えたいからです。
更にフロントキャンバーで、高速セクションのアンダーも減らせると狙い通りなのですが・・・


結果は日曜日です。




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最近どうもリヤの挙動が変だな～と思っていたのですが・・・


走行会準備で下回りの点検している時に見つけました。
原因を。

左のスタビリンクがキレイに折れてました。


詳細は整備手帳にＵＰしました。



部品はちゃんと適正なものを使わないといけませんね～



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ここ数年で一般的になった、所謂オカルトチューン。

アーシングに始まり、燃料ホースに挟むものやら、燃料タンクに入れるものやら、エアクリーナーに貼り付けるものやら、いろんなグッズ（敢えてパーツとはいいません）が量販店の店先にも並んでますね。


そんな中で、エンジン廻りのアーシングは早いうちから装着していましたが、今回はマフラーアースも装着してみました。


個人的にはこういったグッズは嫌いなんですね。


なんか着ける度に見た目はゴテゴテしてくるし、結構高価で高価は眉唾・・・ってイメージが先行して、今まで真剣に考えたことがありませんでした。


マフラーアースはＳＹＭＳショップで効果あるよ～と聞き、丁度長さがハンパで余ってるものを頂いたので、ものは試しってことで取り付けてみました。


装着箇所は

①フロントパイプ－センターパイプ間のフランジ
②センターパイプ－リアピース間のフランジ
③デフキャリア周辺とボディ間

本来ならデフケースにも落とす方がいいらしいのですが、１本長さが足りなかったので、取付けできませんでした。

なにせ、もらい物ですから・・・

ちなみにデフケースに落とすと、デフの効きがよくなるそうです。
まさにオカルト！（笑


で、効果の方ですが、まず排気音が変わったのが分かります。

ちょっと低音が大きくなったかな・・・って感じですね。

実際走行してみると、ブーストの立ち上がりが早くなったような感じがあり、実際ブースト計のピークで、オーバーシュート値が高くなりました。

さすがに１．５以上のオーバーシュートは危険なので、ちょっとブーコンのゲインを落として、１．４５程度に収まるようにリセッティングしておきました。

実売価格３０００円程度と考えれば、結構効果は期待できるグッズだと思います。

ただし、装着パーツやクルマの状態によって、かなり差は出るんじゃないかとも考えられます。

興味のある方は、試してみるのも良いかと思います。




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おはようございます

昨日１日、タイヤ屋で作業してきました。


まずはブレーキパッド交換。

相変わらず気持ち悪い色のブレンボばらして、

エンドレスのＣＣ－Ｒｇの新品へ。

このパッド、前回使ったものから比べると、

ちょっと形が変わりました。

端の欠けを防止するためか、

パッド厚みの１／４程度のところまで、

上下がテーパー状になってました。


「辺り面少なくなるから効かなくなるんじゃ・・・」


などと心配しながら交換後の試走にいきましたが、

当たりが出たら効きが悪いってことは全くなかったです。

ペダルタッチもしっかりしてましたし。


その他の作業は随時アップしていきます。



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今日もいそいそと、タイヤ屋行って作業してきます。

明日、アライメント調整に入れるので、

その準備とブレーキ周りのメンテ、

そして助手席にもバケット＆４点ベルト装着です。


助手席は外しちゃおうかと思ってましたが、

同乗させてくれ～って人が結構いたので、

軽いバケットに変えて行くことにしました。


今回の走行会は、

ビギナークラスのペースカーもやったりしなきゃなんで、

ちょっと忙しい走行会になりそうです。