エンジン屋ホンダはまだ生きている

どうもどぅりんりです。(^^)/

今回は今なお快進撃を続けているN-BOXについて書こうと思いますが、この車を語るうえで外せないのが初代にあたるJF1/JF2型の開発です。またプラットフォームとS07型エンジンにあると言えます。主にこの二つについて話したいと思います。

軽自動車はその規格によって寸法上の制限があります。エンジンやタイヤハウス、サスペンションの取り付け寸法はその規格内に収められるわけです。その限りある空間に革新をもたらしているのがホンダ独自のセンタータンクレイアウトとエンジンルーム長70ｍｍ小さくすることを可能にした新設計S07Aエンジンといことになります。

これを実現するために補機のレイアウトを見直し、あらかじめ潰れた状態を想定した奇策ともいえる方法で衝突前後のエンジン長78ｍｍを実現しました。

これにより衝突安全性能を確保するだけではなく、クラストップの室内長を実現しました。

それと同時にF1やV6エンジンで採用してきたハイドロリックラッシュアジャスターの採用やホンダ軽初のDOHC化によってクラストップレベルのドライバビリティも手に入れました。

この衝撃は初代タントが登場し、スーパーハイトワゴンの火付け役となった時のような新たなベンチマークともいえる車が登場したということに他ならないと考えます。