ホンダATの特筆すべき点とは

こんばんわ、どぅりんりです。

　今回は前回に引き続きホンダのATについてお話ししていきます(о´∀`о)

　ホンダのATは平行軸方式という構造を採用しています。普通のATは遊星歯車を使用し、入力軸と出力軸は同軸であるのですが、遊星歯車を使用せず、MTと同じように各段位で入力軸の歯車と常時噛み合う歯車をカウンター軸にもち、各段位の締結用湿式クラッチをもつ2軸タイプ構造をしています。1968年からこのタイプを量産化し、時代に追って進化してきました。当初セミATだった変速は自動化が実現しフルATになりました。この構造のメリットはMTとの共用化や、ギヤ比を各段位で独自に設定でき、ギヤの伝達効率が高いことです。そして2輪と4輪それぞれへの転用も可能だった点がホンダならではと言えるでしょう。

　さて本題のメンテナンスについて掘り下げていきます。この構造は主にMTの構成部品でできています。よって遊星歯車式と決定的にミッションオイルの特性と構造が異なるのです。
　社外のミッションオイルに対応品が少なかったり、また相性があるのはこの点が大きいのです。

　そしてギアの冷却や摩耗を防ぐことを主としているため、オイルのコンディションでギアの入りが悪くなる等のMTなら経験があるような事象が発生します。
　その為、コンディションを維持するためには主に2万キロから3万キロ又は2年毎の交換がベストとなるのです。

　このトランスミッションの特性も、一種のホンダの渾身の技術であり特徴でもあります。その良さや欠点を理解しないまま、好き嫌いを判断されるのはとても悲しいことです。
　ホンダが独自性を貫いた象徴的技術の一つでもあるので、是非大切にしていただきたいとおもいます。