2024年10月からOBD検査が始まります。

　こんにちわ、どぅりんりです(^^)/

　「OBD」についてはご存じの読者も多いと思うので簡単にだけ説明すると、OBDとは「On-Board Diagnostics」の略で、国土交通省は「車載式故障診断装置」と訳しているものです。
　このOBDのコネクタにスキャンツール（外部診断機）を接続すれば、ECU（Electronic Control Unit。電子制御装置）が検知するパワートレインやシャシー、安全装備などのリアルタイムの状態に加え、DTC（Diagnostic Trouble Code。故障コード）として記録された不具合の有無を読み取って、点検整備に役立てることが可能なのです。
　いやむしろ、エンジンの燃料噴射から始まり、ATの変速や電動パワーステアリング、ABSやESCの制御、近年はハイブリッドシステムや電動パーキングブレーキ、ADASに至るまで、OBDを活用しなければ不具合の有無や予兆を点検し整備することができない電子制御部品が、年々増え続けています。

　しかしながら、不具合が発生しDTCが記録されても、さらにはメーター上に警告灯が点灯しても、現行の継続検査＝車検制度はこうした電子制御システムの機能確認に対応しておらず、目視や専用のテスターによる検査にさえ合格すれば、法的には公道を走り続けることができます。たとえその不具合が、クルマをコントロール不能にし、重大な事故を起こすリスクをはらんだものだとしてもです。
　とりわけそのリスクが高いのがADAS（Advanced Driver-Assistance Systems。先進運転支援システム）であり、10年ほど前から急速に普及・進化していくのに伴い、ADAS用センサーの不具合を原因とした事故も発生するようになってきています。
　こうした状況に対応するため新たに制度化されたのが、「特定整備」制度、そして今回の、車検時にスキャンツールを用いる「OBD検査」（OBD車検）です。

　このOBD検査（OBD車検）については、国交省自動車局整備課が2017年12月から2019年1月まで計8回開催した「車載式故障診断装置を活用した自動車検査手法のあり方検討会」で、自動車技術総合機構および自動車メーカー・インポーター、自動車整備・修理関連の団体をメンバーとして議論が進められ、2019年3月に最終報告書が公表されました。

　その後2020年8月5日、国交省はこの最終報告書の内容を踏まえ、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示を公布。これにより、OBD検査の開始が正式に確定します。なお、その開始時期は、

国産車…2021年10月1日以降の新型車が対象。2024年10月1日より検査開始
輸入車…2022年10月1日以降の新型車が対象。2025年10月1日より検査開始

　となっています。

　また、OBD検査（OBD車検）の対象となる装置には、現時点では保安基準に規定があるADASや自動運転システムの一部に加え、OBD本来の目的である排ガス規制に関連する部位も指定されていますが、今後保安基準が追加されればOBD検査（OBD車検）の対象装置も順次追加される見込みです。