己の車を理解します！電気式CVTとはなんぞや？

こんにちわ、どぅりんりです( *´艸｀)

　車好きは説明書も嘗め回すように見ます！というわけで私、どぅりんりのお勉強企画ですね。

　中古車を行き届いたメンテナンスで調子良く乗っていくのも、構造的理解があってのもの。とりわけ今回うちに来るアルファードハイブリッドはトヨタの代表的なハイブリッドシステムである「THSⅡ」を理解する上で避けて通れないのがトランスミッションである「電気式無段変速機」という仕組みでした。
　一般的なCVTのイメージはこれかと思います。

　中古車ですので油脂系を総交換しようと調べたんですが、「電気式無段変速機」は構造的にクラッチ・ベルト式ＣＶＴ・変速機・トルコンがなく、遊星ギアでエンジン・２つのモータ（発電機）・ホイルを直結しているだけのシンプルな構造だということがわかったんです。ついでにセルモーターもベルト類もありません。

　遊星ギアは変速機ではなくエンジンの力をＭＧ１（主に発電機）とＭＧ２（主にモーターで、車軸につながっている）に分配するだけの機械的には簡単な動力分配機構です。
・モーターだけで走る場合、ＭＧ２はバッテリーで回り、エンジンはストップし、ＭＧ１は空転している状態です。
・通常の加速時では、エンジンが回り、ＭＧ１が発電し、ＭＧ２はＭＧ１の発電した電気で回ります。
・定常走行では、エンジンが回り、ＭＧ１が発電してバッテリー充電とＭＧ２を回転させます。
・減速時はエンジンは停止し、ＭＧ１は空転し、ＭＧ２が発電します。
・バックはエンジンは停止状態で、ＭＧ２はバッテリーで逆回転し、ＭＧ１は空転です。
・停止時に発電するときは、エンジンが回り、ＭＧ１で発電し、ＭＧ２は停止状態です。
・停止時のエンジン始動方法はＭＧ２を停止したままＭＧ１を回転させてエンジンを回します。
　基本的にエンジンの一番効率の良い状態をＭＧ１とＭＧ２をコントロールして保つようにＰＣＵ（パワーコントロールユニット）のコンピュータが制御するのです。機械的な変速機がなくてもこの遊星ギアと２モーターとの組み合わせで変速機と同じ役割を行っているんですね。
　ではCVTフルードにあたるものがあるのか、あります。
　「ハイブリッドビークルトランスアクスルフルード」というものです。
　メーカーでは無交換またはシビアコンディションで10万キロとなっています。
　E-Fourの車両は後輪モーター部にデフにあたる油脂があり、「ハイブリッドビークルトランスアクスルフルード」つまり同一のものが使われているので、交換される際は同時交換が理想かと思います。
　メーカー、販売店では「無交換で大丈夫です」と言われて交換しないことも多々あるかと思いますが、回転体で磁気も纏ってますし、油脂そのものの劣化や鉄粉は発生しますので、長く愛車を維持したい方は交換した方がいいかと思います。

　THSⅡの車両も「アクア」「プリウス」をはじめ、多くの車種に採用されていますが、販売店の対応からあくまで想像すると、変速機のオイル交換は行われている個体は少ないかと思います。中古で購入した際はリフレッシュの意味でも手をかけたい部分です。販売店では中古車持ち込みだとなおトラブルを避けるためとして交換してもらえないかと想定しますが、1つ方法があります。

　カー用品店「ジェームス」の利用です。ジェームスはトヨタモビリティ系列の用品店になるので、本来メーカー技術必須のハイブリッドシステムもトヨタ車に限っては点検整備が利きます。
　また、ピットメニューにも「トヨタハイブリッドミッションフルード」のメニュー名で存在しているのでお客さんの要望とあらば交換して貰えるでしょう。（10万キロ前後までなら）
　デフオイルの交換もできるようなので活用したいと思っています。
　メーカーとしては不都合がないものを交換して不具合が出る方が問題で壊れたらAssy交換を主義としていますので、そもそも壊したくない人はケアが必要です。
　中古車程走行距離や、変速機がCVTなのかATなのか気になることも多いはずです。そういった点でTHSⅡはまた特殊な変速機だということがわかりました。
　どの変速機にも一長一短があると思いますので言及はしませんが、構造がシンプルということは、それだけ故障の発生率は相対的に下がることになるので、画期的な構造なのがわかりました。