分かりやすく豆知識～ラジエターキャップ編～

おはようございます、どぅりんりです( *´艸｀)

　今回はエンジンの冷却機能を担う縁の下の力持ち、ラジエターキャップについてのお話しです。

Q：ロングライフクーラント採用車が増えましたが、ラジエターキャップは冷却水と同時交換で大丈夫でしょうか？

A：定期的交換が必要です。（理想は車検ごと、又は4万キロ～5万キロごと）
　冷却水が循環する回路は基本的に密閉回路です（リザーブタンクを含まない）。ラジエターキャップは記載の圧力を加える加圧弁の役割を担っています。
0.9 →119 °C
1.1 →122 °C
1.2 →123 °C
1.3 →125 °C
1.5 →127 °C
　しかし、構造はシンプルで、スプリングとゴムシールで構成されています。加圧弁は一定圧力（記載圧）を超えた場合、それを逃す役割と、エンジン温度が低下した場合、冷却水をリザーブタンクから戻す負圧弁にその役割が変わります。
ラジエーター液は、高温と常温（低温）を日々繰り返し、そして密閉状態です。
　エンジンがかかり高温の際は、沸点が上がり圧力も上昇しています。加圧弁によって圧力を開放するくらいになるわけです。一方その高温高圧な状態から、エンジンを停止し低温になっていくとどうなるでしょうか？温度が下がり圧力も下がっていきます。これにより負圧がかかり、リザーバータンクからラジエーター本体にラジエーター液が戻る仕組みになっています。

　以上のことから基本的に冷却水は減ることはありません。ですが、ゴムシールは常に熱影響を受けているため圧力が低下する場合があり、劣化していた場合は気化して徐々に減っていってしまいます。つまり、冷却水が減っているということはラジエターキャップが劣化しているサインとなるわけです。

　スズキ車のように2万キロごとの冷却水交換が推奨の車は同時交換します。
　また、キャビテーション（気泡の発生）を加圧によって抑える役割もあるため、圧力が低下するとクーラントの劣化スピードが早まります。
　1000円程度の安価なパーツですので、ケチらず交換してください。