どぅりんりのブログ一覧

　こんばんは、どぅりんりです。( *´艸｀)

　前回に引き続きオカルトチューンのあれこれをお話ししていきたいと思います。

　今回はこちらも一昔前に流行したコンデンサチューンについて考察します。
バッテリー端子に直接取り付けることで効果を発揮するとされているコンデンサーチューニングは、これまで様々な商品が展開されてきました。
　しかし、大々的に説明されているのは燃費アップについての内容ばかりで、科学的知見には言及されていません。
　そもそもコンデンサーチューニングというものは、高効率での充放電が可能な電気エネルギーを効率よく使用することで、自動車の電気的負荷を軽減させることが目的のアイテムです。簡単にいうと予備バッテリーといえるでしょう。
　なぜこのコンデンサーチューニングが燃費向上につながるのか？

それは、あらゆる電気パーツへ充分な電気供給が可能となるからです。
　車というのは常に一定の電気使用量で動いているわけではありません。
ヘッドライトをつければ使用量は増え、ブレーキを踏めば使用量が増えと、何かアクションを起こすごとに電気の使用量は増えるのが自動車です。
したがって、時には一時的に電力不足を起こしながら自動車というものは走行し続けているのです。
この電力不足を補ってくれるのが、何を隠そうこのコンデンサーチューニングなのです。
　電力不足をコンピューターが感知すると、燃料を余計に送りエンジン回転数を増やし、オルタネーターの発電量を増やそうとします。これが結果的に燃費悪化につながってしまう原因です。
ましてや、最近では車内で使用する携帯充電器やモニター等の電子アイテムが増えているので、電力不足は頻繁に起こすことなのです。
コンデンサーチューニングの最大のメリットは高効率での充放電が可能なところです。
少しの発電に対し、昇圧機能で一気に満充電状態へと維持することができます。
そして、確実な高電圧を供給することで自動車の電力不足を回避することができるのです。

デメリットは充電状態の維持ができないことです。
どんなに効率の良い予備バッテリーだといっても、それだけでは自動車を動かす力がありません。
起電力を発生することができないのです。
つまり、オルタネーターで発電された電気の一時的な貯蔵庫でしかないのです。
しかし、絶対的短時間で満充電にすることができ、確実な電気供給をサポートすることができるコンデンサーチューニングは、自動車にとってかなり優れたハイパフォーマンスチューニングといえます。それはチューニングメーカーが商品を出していることで一定の効果は最低限証明されていることに他ならないと思います。

　ここでお話ししておきたいことは全ての車に同等の効果が見込めることはあり得ないということです。また、手を加えるということはメーカーの保証の対象外になることや故障につながるリスクも存在します。
愛車の特性を把握していただき、自分が必要なことにのみ手を加え、趣味を謳歌していただきたいです。

ホンダのフラグシップミニバンらしい装備と訴求力を手にできたのではないでしょうか。弱点を一つ一つ克服してきた感じは伝わりました。

ホンダらしい一台、リア駆動にしたことで得られたドライバビリティは大きく、街乗りに割り切っているコンセプトは逆に潔い。小回りがとにかく効き、生活車としての能力は抜群だ。

　おはようございます、どぅりんりです(^^)/

　今回は昔から議論が絶えないオカルトチューンあれこれのお話をします。

　オカルトなんて言われるのは効果が疑われる、気のせいなんじゃないの？なんて言われるいじり方やパーツを装着するカスタムを言います。

　その中で案外バカにできないオカルトチューンの真偽のほどをどぅりんりが白黒つけようという（そんなこと言っていいのか！？）コーナーです。

　まずはアーシングです。
　数十年前、モータースポーツ界でF1・フォーミュラ・ラリー・ダートトライアル車輌のエンジンパワーを高出力化するために、点火系強化システムの1つとして開発されました。プラス電源の強化に伴い、マイナス配線の強化＝アース配線の見直しが実施されました。
　結果として、マイナス配線の強化をする事により、さらにプラス側電源の強化を増幅させる効果が有ることを実証したのです。
　夜間走行を行うラリーなどは、大型で高出力ライトやフォグランプ等を使用し競技を行います。
　エンジンパワーを最大限に保ちながら電気系統を安定させるために、今では必要不可欠なシステムパーツとして考えられています。
　そして21世紀の現代、多数の電装機器が多用された各メーカー自動車。
　けれど、未だに数十年前の電気配線でしか有りません。
プラス電源の強化により、高出力・快適性などばかりが先攻し、肝心なマイナス配線の強化は最低限でしか施されていないのが現状で、数十年前にレーシング界が行ってきた不合理な経過を同じように辿っているのです。

　そんな経緯から一定の効果は証明されていると言って差支えないのではないでしょうか？

　とここまでは良いこと書いたわけですが、弊害もあります。
　弊害の主な実例として「ＥＣＵを始めとする電子機器の故障」「ヘッドライトの寿命低下」があります。オーディオが壊れたということも現実問題あるのです。
　現に故障してディーラーに持っていくと「アーシングは故障の原因になりますので・・・」という発言もあります。
　なぜでしょう？
　アーシングの結果、電子機器の許容範囲を超えてしまわないか？ということです。
　よく言われるのが電圧の上昇です。
　抵抗が減ると電圧（ボルト）があがります。これはオームの法則です。さらには繋ぎ方によっては電流（アンペア）も上がります。
　もちろん電子部品には許容範囲はあります。許容範囲に収まっていれば大事には至らないでしょう、ですが稀に電流がバイパスされてしまい過電流を生じてしまうことが原因として考えられます。
　センサー類へのアーシングも中途半端だと、よくないみたいです。ループ現象が起きてしまいます。
　
　ということで、車いじりの多くは自己責任になってしまうわけなんですが、気になる方はチャレンジしてみてはいかがでしょうか？

　自己責任でね！！！！！