どぅりんりのブログ一覧

　おはようございます。どぅりんりです(>_<)

　今回はエンジンオイルの基礎ではなく、基礎の基礎ということでお話していきます。
　このブログを見てくださる方でエンジンオイルを交換されてない人はいませんね！？
ってことで交換しきゃ壊れるというのは周知のことと思いますが、なぜ壊れるかではなくエンジンオイルの役割は何なのかというお話です。

・潤滑性
・密封性
・防錆性
・洗浄性
・冷却性
・緩衝性
　という6点がエンジンオイルが担っている役割になります。このうち防錆性と洗浄性はオイルラインに混入してくる「酸素・水分・スラッジ・不燃物」を油分に分散しながら吸収していく役割を担っています。また、緩衝性というのも重要な要素になります近年のエンジンは高効率高圧縮エンジンが増えています。この中で近年のオイル開発で重要なファクタを担っているのがこの緩衝性です、言い換えれば保護性能になります。エンジンピストン内部の圧力を分散させると共に衝撃を吸収する働きをします。性能が落ちるとエンジンの寿命が短くなるだけでなく、出力の低下、燃費の悪化を招きます。密封性と似て非なる特性を求められています。

　この点に留意してエンジンオイルを選択していただきたいのですが、社外製品は低粘度と洗浄性、密封性を謳う製品がほとんどです。だから社外製品が悪いわけではありませんが、エンジンに求められている要件が年々厳しくなっている近年のエンジンは制御による精度が綿密化されマージンが少なく一層のオイル管理が求められるようになってきました。
　エンジンオイルを選択される際にはいつもと変わった視点で選ぶのもよいかもしれません。

　こんばんわ、どぅりんりです(^^)/

　今回はタイヤワックスについてお話します。比較的タイヤワックスの効果、リスクは認知度が高いです。
　ですので端的にお話していきますのでお付き合いください。

　結論から行くとNOです。
タイヤはゴム製品である以上紫外線やオゾンなどによって必ず劣化します。なので劣化抑制剤が添加されています。この添加剤は油脂に溶けやすい特性を持っているため、タイヤワックスを塗ると劣化を早めてしまうわけです。
これはタイヤワックスの多くが油性なのが起因しています。
　しかし、タイヤのツヤを出しながら痛みを最小限に抑えている商品がないわけではありません。それは水性のタイヤワックスです。
よく成分をみて使うことで使える商品もありますので、使用したいと思われてる方はそちらを検討されることをお勧めします。

　車を大切にしているがゆえに洗車のし過ぎで傷を作ってしまったり、タイヤワックスでタイヤを痛めてしまったりというお話も度々耳にします。
　エンジンオイルにも性能を発揮するピーク区間が存在したりと、まめに交換しすぎも悪いことはありませんが、実は良さも理解できていないうちにレビューしてしまっているかもしれません。
　理論を理解して適正に製品を使用することでランニングコストを抑えることもできます。

　いつまでも愛車には元気でいてほしいですね！今日はこの辺で！

　おはようございます。どぅりんりです( *´艸｀)

　今回は変化する車の所有環境についてお話します。それは何かというと、2022年からの新規車検と継続車検より、車検証がICカード化になります。
もともと認証工場で行われた車検整備車両はその後運輸局への申請を経て車検証を発行されるわけですが、運輸局への申請行為を簡略化することで紙の車検証の廃止と、継続情報の更新管理、リコール情報の管理、整備記録の管理、自動車税の納付管理を一元化する方針です。

また、2026年より運転免許証や保険証がマイナンバーカードと一元化します。それに伴いその後段階的に運転免許証や保険証が廃止になります。
　これらでの懸念材料としては複数オーナーの車などでは過去のオーナーの情報が残るのではという懸念がでています。
また、過去5年までとされている運転記録も半永久的に遡れるのではという問題があります。
　結局のところ国に管理される環境が整備されつつあるようです。
　悪いことさえしていなければ支障をきたすことはないとはいえ、あまりうれしい環境とは言い難くなりますね、しいてあげるなら車検証入れが薄くなるかな？ぐらいですが、これにともない純正ナビや車両の取扱説明書も緊急時の注意書きを残してアプリやメディアに切り替わるかもしれません。
　さて皆さん、この時代の波についてこれますか？

こんばんわ、どぅりんりです！(｢´･д･)｢ ｼｬｰ




今回は車が好きな人ほど関心もあるフラッシングの必要性についてお話していきます。
フラッシングはエンジン内部洗浄ともいいますよね、種類には数種類あり必要性を謳う広告もたくさん存在します。
結論からいうと、必要とはいえないと思います。

エンジンは機械的構造上必ず動作を確保するためのクリアランスが存在します。それはシリンダーしかり、ベアリングしかり、オイル流路にも流体力学的に不純物の付着ポイントはできてしまいます。
しかし、これらはエンジン設計上の許容として作られている為、故障の原因には通常なりません。
ですが、故障にはなり得ないが健全にパフォーマンスを発揮できる状態にあるかはまた別の話になります。
通常毎日動かしている場合、その変化はごく少なく、感じにくい程度でしかありません。その変化に対してフラッシングが必要かどうかということもあるでしょう。ですが確実に蓄積していく部分でもあります。通常のオイル循環で溜まる部位ですからどんなにオイル管理ができていても可動部と非可動部の境目にはスラッジが溜まりやすく、熱を帯びた不燃物質は表面に焼き付きます。これらを気にされる方は実施する事をお勧めしますが、フラッシングをする場合でもその即効性は洗浄性が強く、メタルを傷付ける場合もあるので遅効性のフラッシング剤をおすすめします。



また、オイル管理をする事でエンジンの状態を一定に保つことは可能です。
フラッシングの有用性もありますが、実施そのものはユーザーの価値観に委ねられています。

おはようございます、どぅりんりです乁( ˙ω˙ 乁)




2回の給油をもって、デポジットクリーナーの添加が終了したので総評を書きたいと思います。

まず仕様の確認です
ステップワゴンRK6
19万キロオーバー
4WD
5AT
となります。

さて効果の程はというと、体感できるレベルでコンディションの改善が見られました。

特に実用域でのエンジン音が静かになる、アイドリングでの振動が低減する、アクセルレスポンスが改善する等です。これらの効果は、フューエルラインに蓄積した不純物の洗浄、フューエルフィルターの目詰まり改善、インジェクターの目詰まり改善に一定の効果が見られたということではないでしょうか。

視覚的証拠は専用機器を持ち合わせていない関係上お見せ出来ないのですが、逆にいえばわざわざ見る必要がないレベルで改善はしたということです。
これは性能を向上したのではなく、本来持つべきコンディションに戻ったというのが正しいわけですが愛車が元気になることは嬉しい限りです。




適正にエンジンオイルを交換していても、フューエルラインから燃焼室にかけてを日頃の整備で洗浄するのは難しい部位なわけですから、やはり走行距離に見合った一定のタイミングでの添加は必要と言うことになりました。

もう一台のクロスロードが、手を掛けてばかりで走行距離が伸びてないのでこのあとはクロスロードの方に3本連続で給油時に投入してレビューを書いていきたいと思います。