どぅりんりのブログ一覧

どぅりんりです( ･᷄д･᷅ )

昨日アップしたコンソールについて、情報に不足があると思い、追加で写真を投稿したします。




カップホルダー部はイルミ付になります。オレンジに発光します。

配線は純正カプラー配線を流用しています。




エスカレード純正のブルガリの時計とPIAAのスイッチが3個備え付けてあります。



配線はしっかりと取り付けられており、時計の配線は常時電源とイルミ電源、アースの配線があります。




固定は純正コンソールに肉付けする形で作成されたものなのでフレームのステーにボルトで取り付けることができ、しっかり固定できます。



シフト下はこのようにアーチになっているので、アンダーポケットはそのまま使用できます。

気になる方のご連絡お待ちしております。

どぅりんりです乁( ˙ω˙ 乁)

今回は告知と題してご報告です！

1年半前にさくさくとDIYしたコンソール、結局時計を配線することもなく、スイッチも繋がず居座らせていたのですが、ストリーム後期型のシャッター付きコンソールが手に入る予定なので取り外すこととしました。



※イメージ図

来週交換作業を実施後、このコンソールは処分しようかなぁと考えています。

もし気になる方はコメントかメール頂ければ着払いの送料のみご負担でお譲りしますのでお声がけください。

車種はホンダ クロスロードRT4
木製加工品
付属物はコンソール部のスイッチ３つとエスカレード純正のブルガリの時計が備え付けてあります。配線は各2メートル前後がくっついてます。

配線を繋げることはなかった為動作未確認です。

極力取り付けに必要な小部品は全て付ける予定ですが、新しいコンソールをつける際に足りないボルト類が発生した場合は数点移植する可能性はあります。

よろしくお願いします！

あまり長く保管する予定はありませんので、期限は4月7日までとさせてください。

ないとは思いますが、複数人に問い合わせ頂いた場合は連絡をいただいた順とさせてください。

どぅりんりです( ･᷄д･᷅ )

タイヤの高騰とバランスを取るように格安ホイールが大量に流通している近年、およそ1500種類のホイールが日本には存在すると言われています。

そのうち9割が海外製で1割が日本製とその大半が輸入です。

日本には国土交通省が定める基準「JWL」、日本車両検査協会の強度試験「VIA」というものが存在し、品質と強度の安全性の担保を行っていることはご存知のことかと思います。

しかし、「JWL」は7割が書類審査という実情はご存知でしょうか？
さらに年間300種類程度が抜き打ち検査を受け、3割は除名処分を受けています。




数年前には大手タイヤ輸入会社が「JWL」刻印を偽造し、販売していた事件もありました。

また、第三者機関として日本車両検査協会の強度試験「VIA」をもうけるも、こちらも機能しているとは思えない実情があります。

それは、申請の際に強度試験を受けるため、製品を提出するわけですが、強度試験対策品を提出して合格をもらい、販売する製品には不純物や低純度アルミを用いた流通品を別に製造しているというのです。




この事実は国交相も認めている事実であり、憶測ではありません。

日本には生産国の表示義務というものも存在します。
しかし、これにも刻印義務はなく、シール等で表示し、税関通過後シールを剥がして販売するということが往々にして行われています。

日本の末端販売店は「JWL」「VIA」の刻印がされているものしか販売してはいけない規定があるものの、その根幹が機能していないと言えます。
ですが、販売店はそれを信用して販売するほかなく、知らずに大手販売店に並んでいるケースも存在します。

粗悪ホイールの100%は中国製です。少なくとも現在まで国産ホイールや中国以外の海外製ホイールで除名処分を受けた事実は一つとしてありません。

その粗悪ホイールの流通率は12.3%。中には模倣品もあり、見分けることは極めて難しい場合もあります。

事故や縁石でホイールに衝撃が加わることでホイールが破損しているものを見かけることがありますが、強度試験合格品や、純正ホイールで破損することはまずあり得ないということを覚えて置きましょう。この破損とは、走行、又は安全に停止する事を損なうレベルの破損というこです。




ホイールは重要指定保安部品です。ホイールが1輪破損することで制動、挙動、操安性に関わるため、側面からの強い衝撃にも耐えうる規格に設定されています。

また、ご紹介している「JWL」「VIA」はアフターパーツ（社外品）に向けた規格であり、純正品には刻印はありません。




車の型式指定に含まれているからです。

そういう製品に遭遇してしまった場合でも、大手販売店であれば補償してくれることでしょう。
そういった目利きができるか出来ないかで、購入ルートを検討する必要があるのです。

どぅりんりです(｀･ω･´)ゞ

ダイソーの商品で果たして断熱効果は得られるのか！？
フロントのドア2枚を施工して既に効果が出ているのか、レビューをしていきます。

さまざまなものが体感できたのでお話ししましょう！

今回の内容はこちら

・保温アルミシート
・アルミテープ
・メガサイズ激落ちくん
・防水隙間テープ

これらを使用して車のドアにあるサービスホールを覆い隠し、断熱効果を上げれるのかというもの。




ドア外板の広い面に激落ちくんを固定。




保温シートとアルミテープでサービスホールを塞ぎます。

外気と内気の間に空気の層を増やし、温度の変化を抑えるのが目的です。

現在フロントのドア2枚を施工し終わり、試乗した感想をまとめていきます。

はっきり言って効果ありです！
走り出して最初に感じるのは、車が重たくなった印象を受けました。それは、高周波音がピタリとしなくなったことが要因です。

空気の細かな振動が抑えられた。という事、これは断熱の副産物でしかありません。

ではもともとの目的のエアコンの使用率が下げれる効果はあったのか。

こちらにおいても暖房に置いては効果が出ていることが確認できました。

現在平均気温は-1℃程度、最低気温−3℃最高気温2℃なので絶賛暖房のみの使用なのです。(･_･;冷房は夏にレビューします。

ただ、走行中の冷風で逃げてしまう熱を減少させる事には成功していて、暖房で室内が温まるスピードが早まった甲斐もあり、安定後は設定温度は数℃下げても少し暑いかなと感じ取れるほどでした。

フロントドアからの侵入音の低減から、より共感覚性（一つの得られる感覚で複数の効果を体感すること）を得る事で満足感が高かったと思っていますが、逆にリアの薄っぺらさが際立ったようにも感じました。

フロントドア2枚だけでも効果があることがわかったので、乗車人数や使用用途に合わせて部分施工でもアリだと思います。

どぅりんりです(^^)/

　昨今の情勢は車を趣味の領域だけではなく、単に所有するユーザーにも大きな負担となっています。
　パンデミックや半導体不足だけではなく、オイル・タイヤ・バッテリー・レアアースなどが採掘量や輸出規制、戦争など複合的に作用し合い、負担は増すばかりなだけではなく、新型車の生産にも大きな影響が出ているため、今ある愛車をいかに乗っていかなければならないのか「カーライフプランニング」していかなければなりません。

　ローン金利も上がり傾向が見え、ガソリンも値上がりしていますが、保全部品もいつまで供給できるかは不透明です。

　排気センサーや吸気センサー、プラグ、ECU、高周波センサー、ステレオカメラなど、海外に違法に輸出している業者がでてきているといいます。

　今の車も傷んで、新しい車は購入しようにも届かないという状況がこれ以上悪化しないことを願うばかりですが、悠長に構えてもいられないのかもしれません。

　できるだけローンを組まない、少なくて済む工夫をする。故障する前に故障しないメンテナンスを考える。など計画的な行動が求められています。

　日本は考えにくいとは言いつつも、輸入に多くを支えられている国です。
　今あるものを大切に使わなければならない、モノの価値を再確認しなければなりません。