どぅりんりのブログ一覧

どぅりんりです(^^)/

ホンダは6月2日、『N-BOX』など8車種について、低圧燃料ポンプに不具合があるとして、リコール（回収・無償修理）を国土交通省へ届け出た。

対象となるのは『N-BOX』、『N-BOXカスタム』、『N-WGN』、『N-WGNカスタム』、『N-VAN』、『N-ONE』、『N-BOXスラッシュ』、『S660』の8車種で、2018年3月21日～12月21日に製造された21万9623台。

低圧燃料ポンプのインペラ（樹脂製羽根車）にて、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプカバーと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。

改善措置として、全車両、低圧燃料ポンプを対策品と交換する。

不具合は68件発生、事故は起きていない。市場からの情報によりリコールを届け出た。

低圧燃料ポンプの不具合については、2020年5月28日および2021年5月28日付けで、『CR-V』、『インサイト』、『シビック』、『レジェンド』の4車種を対象にリコールを届け出ていたが、検証を進めた結果、NシリーズやS660にも対象を拡大する必要性が判明したため、新たにリコールを届け出た。

どぅりんりです(^^)/

　昨年末で生産を終了したホンダのオデッセイ。しかし、販売店向け講習会のなかでホンダは「1年以内にはオデッセイに変わるミニバンの投入がある。」と説明されていました。
　そこでこの1年は何を意味するのか考えると、おのずと答えが出てくるのです。

　それは隣国中国で販売されているエリシオンの存在だ。
　国内生産はしないということは既存の外国生産車を用いる可能性が高い。輸入コストが少なく、生産工場もある意味近く融通が利く。しかし1つ大きな課題がある。
　それは中国が国際規格に加盟していないということだ。つまり、中国で販売されている自動車は国際規格に準ずる適合試験を1から取得しなければならない。
　その手続きに1年程度の期間がかかるのだ。しかし、自動車を1から開発するよりは時間もコストも削減できる。
　実際、オデッセイも最終型と同型車が中国で販売されているが、シャーシなどのプラットフォームを共用しているとはいえエリシオンは110mm全長が長く全幅は20mm大きい。全長4950mm×全幅1845mm×全高1710mm、ホイールベース2900mm。

　内外装のコンセプトも決して悪くはない。本革キルティング加工のプレミアムクレードルシートや加飾パネルも安っぽさは感じない。
　中国ではエリシオンはe:HEV専用車として販売されているが、ガソリン車の設定をするのかも注目の点だ。
　ホンダはステップワゴン以上のミニバンを売らないと明言していないのだ。

　
　ステップワゴンについても触れていこう。こちらの画像はステップワゴンの公式サイトで見ることができる画像だ。
　右側の壁面に充電用コンセントが取り付けられている。今回ステップワゴンがハイブリッド車にライバルにはある4WDを設定してこなかった理由を探るとこう受け取れる。4WD化ができるスペースに何かが収まるのではないか。
　ホンダは表立って販売していないもののアコードにプラグインハイブリッドをリース販売したり、クラリティPHEVを販売した実績がある。しかもパワートレンは2.0Le:HEVと1.5Le:HEVベースで、技術は揃っていた。
　このことから後のモデルライフでPHEVの追加設定があるのではないかというのが見解なのだ。

　続報を期待したい。