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基本的にコレクションのような感じで所有してます。ツーリングもたまに行きますが長距離はキツイです。デザインが大好きですし、中古市場も台数はかなり少ないので、今後値上がりもしてくると思うので大切にしていきたいです。

デザインはもちろん、街乗りから高速道路の走行まで不満なく足車としては素晴らしい車です。攻めるような車ではないです。時間や心に余裕を持ってゆっくりと、インテリアの高級な質感を身体全身で感じながら走るような、そんな車です。

足車としては超万能。
正直これから先、何台も車を買うとは思いますが、売却せず足車として一生持っていようかと思うレベルです。
220系からA7やGT4ドア、パナメーラのようにCピラーが後方へ下がりクーペライクに近いセダンになってきました。私はしっかりとトランクリッドがあるようなセダンらしいセダンが好きなので、この型大好きです。200系になると少し古くささもあり、210アスリートだとテールライトが丸４灯が個人的にあまり好きではないのでロイヤルサルーンで良かったです。マジェスタもいいですけどね！

オフロードへオンロードタイヤの1190で行きました。何度かコケたりしてリアブレーキにエアが噛んでしまい、ブレーキが効かなくなりました。

それよりも問題なのはリアサスが外れたことです。
ネジが緩んでいたのかなんなのか分かりませんが、リアサスがフレームから外れました。電サスがやられたかと思いましたが、電サスは無事でした。

レッカーされてバイク屋で全て直して貰いました。

サスをつけて貰うのと、エア抜きで¥7000くらいでした。

KTM1190ADVにて

12/15 23時に帰宅しバイクのエンジンを切りました。

12/16 21時にエンジンをかけようとしたら、エンジンがかかりません。

メーター横のバッテリー表示はキーを回した直後は11.8Vくらいですが数秒経てば12Vの表示が出ます。

12Vピッタリではエンジンがかかりません。

結局友人のVTR250とバッテリーを繋げてなんとか復活しました。

冬は本当にエンジンがかかりにくい印象です。
バッテリーは本当に弱いです。

対策としてバイクから降りるたびバッテリーを外し家で充電したほうがいいかもしれないですね。