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エンジンがかかるようになりましたが、ふけあがりがあまり良くありません。ということで、キャブをいじる前に点火系を確認することにしました。まずはプラグを交換してみます。すると、またまた「サプライズ」が！

まずは1番からプラグを外し始めました。最初に手でプラグレンチをはめましたが、なぜかレンチがはまっている感じがしない・・・そのまま回していくとプラグが取れちゃいました・・・なんじゃこりゃ！プラグが手で回るくらいゆるゆるについていました。それで、外したプラグを見てみるとなんか違う（左の写真）・・・NGKのBP5HSに比べてかなり短い・・・結局、2番プラグもゆるゆるで、3番、4番はしっかり取り付けてありました。まあ、これじゃあエンジンの調子悪いわなあ。

プラグ交換のついでに、格安で入手したテイラー製のシリコンコード中古品に換えました。元々付いていたやつはカッチカチでした・・・


交換後エンジンを始動してみると、ふけ上がりも良くなりましたが、すぐにプスンと止まりました・・・なんともタイミングよくガス欠でした！とりあえず、プラグ交換して正解でした。

地獄の配線は、残すところホーンの配線のみになりました。ただし、配線は依然としてごちゃごちゃしています。まあ、機能的に問題なければ良しとしましょう！キーOFFでも止まらなかったエンジンも、コイルへの＋配線をやり直して止まるようになりました！メデタシ！


とりあえず、プラグとプラグコードを新しくしたので、ガソリンを入れて次は点火時期を見てみます。プラグの状態を考えると点火時期もまともじゃない気がします・・・

まだまだ修理は続く・・・