◆スズキ各車種　サスペンションのピッチなど◆

アドレス１１０（CF11A-110xxx）のリヤサスペンション（300ｍｍ）で使える、他車のサスペンションについて


ヴェクスター125、150は同じ取り付けピッチは335mm。
アドレスV100はそれより短い285mm。
アドレスV125は315mm（初期型）と、330mm（後期型）。
上下の穴の大きさは10mmで同じなので、それぞれ装着は物理的には可能である。
ただしストリートマジックに関しては、110、50共に取り付けピッチは305ｍｍ、上穴は10ｍｍであるが、下部コの字の内径は20ｍｍで接続部分が異なる。

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多分、スプリングが干渉しますな。

一般的に短いサスでは、リヤ車体が下がりすぎてタイヤとフェンダーがあたったり、センタースタンドがあたるので、V100等の使用は無理。
V125は若干アップするが、リヤタイヤをサイズアップした場合のタイヤ外径を考えると微妙。サスのアダプターを付けるのも不安。
http://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/smr.htm

因みに、アドレス純正リヤタイヤ（100/80-12）から２サイズアップのストマジタイヤ（120/80-12）を流用した場合、ノーマル外径：約465ｍｍ→ストマジ外径：約500ｍｍと35ｍｍのサイズアップとなる。


他のメーカーの流用も可能であるが、アドレスの車体に合う（各部の接触が無い）ものを探すのも大変。
社外品は、キタコ、デイトナ、NCY？なども色々長さあるので車高調と調整が必要。
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強化サスで性能やビジュアル性についても文句なし。でも、高い・・・

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アドレスV125の後期型は33ｍｍで今回の流用に適している様に思われるが、前期から後期へのマニュアルチェンジの中に、ライディング安定の為、リヤサスを柔らかい製品に交換したらしく、後期のサスは前期のサスとは違って、取り付けピッチは長くなったものの、スプリングも柔らかくなったとしている。
アドレス110でのコーナーリングの安定を考えれば、後期のサスはやや不満。

って事で、今回はヴェクスター125、150の335ｍｍのノーマルをヤフオクで落札し、アドレス110の純正サスと交換して使用してみる事にします。
使用後のレセプションを次回のブログで・・・