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やっとここまで来ました。
焼き付きしたアドレス110のシリンダーOHの続きです。

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ガスケットを装着し、ピストンピンもなんとか差し込み…



ピストンとシャフトを組み付け、シリンダーをはめ込んでいきます。



シリンダーヘッドとガスケットを組み付けてシリンダーの組み付けが、やっと終了しました。(^_^;)



シリンダーヘッドの４個のナットはトルクレンチで規定のトルクで締め付けました。

まだエンジン始動まで、もう少し手間がかかりそうです。

前回のシリンダーヘッドに同じく、シリンダー内部もカーボン除去していきます。



ここまでくるとアドレスの復活と言うより、素人DIYバイクメンテナンス、なんでもやっちゃいます。みたいな～（笑）

こちらマフラー側からですが、やはりまっ黒けです。前回からの続きで、ヤマハの『スーパーキャブレタークリーナー』でやっつけてみます。

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かなり異臭がするので、もちろん屋内では無いと思いますが、ガレージなんかだと異臭がこもりそうですね。



カーボン落としました。
きれい、きれい！

次は、シリンダー内部の縦傷『簡易ホーニング』？でも、してみよかな…（笑）


ばっちり、縦に傷がついていて、満身創痍状態です。(^_^;)

そこで、このアイテム。
ヤフオクで1,480円で買いました。

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ブレーキシリンダーなどをホーニングするアイテムみたいですが、内径のサイズが合っていて使えるのではないか、と。

３本足に１０センチの砥石（#280）が付いていて電動ドリルなどで回転させて磨きます。


この様に、シリンダーにぶっ込みます。あとは規定の回転速度で均一に研磨しました。(^^)



ちょっと分かりにくいのですが、ある程度磨く事が出来ました。
まぁ素人ですから～。
この程度で🆗です（笑）



オイルでギットギトにしたピストンをシリンダーに組み付けました。

ピストンリングが引っかかって入りにくかったので、オイルいっぱいぬりましたが、何とか動きも大丈夫そうです。

次回はやっと、シリンダーの組み付けをします！

エンジンの焼き付きで、修理中のアドレス110ですが、今回はピストンの交換をしたいと思います。



ピストンリングを外して、ピストンピンを抜こうとしたのですが、硬くてピンが抜けませんでした。
抜く方向とかあるのかな？今回はピストンは全交換なので、少しドライバーで叩いたりして途中まで引き抜きました。





やっぱりヘッドは焦げ焦げ、回りは傷だらけです。
新しいピストンはガスケットセットと同様、KN企画さんで購入（2,400円くらい）。

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取説もついてはいるんですが、実際のパーツとは若干異なっているようで、例えばピストンヘッドの向き、２個のリングの上下の説明が、素人目ではわかりにくくて。

ま、素人がする範囲を超えてるのか。



ネットによると、↓や▽、・のある方が排気側らしいという事でした。

次はピストンリングの上下ですが、見た目や説明書からも違いが判らず、またネットで検索開始です。



裏表は刻印（CM 50）があり、すぐ理解できましたが、どっちが1stで、どっちが2ndか？の見分けがつきません。
切り口の断面見ても判断がつかず…

か、上下なしタイプ？
これ、虫めがねいるぞ…(^_^;

そっか、今まで使っていたリングを見ればいいんですよね（笑）



多分…一緒…(^_^;)
刻印はどちらも『 R 』のみでした。



なんとか無事にピストンリング２本をはめ込み、ピストンの修理は終わりです。

次はシリンダーの補修と組み付け、オイルギヤの点検、ボチボチやっていきます。