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始動不良の修理、、、
新品のキャブレターが届きましたので、、、
オートチョークが本当に？？？悪かったのか？？？検証します。

新品のキャブレターからオートチョークを外して、、、

取り付けられている高さと同じように横に並べて、、、観察です。

新品の良品は上の写真になります。
これを解説すると、、、

キャブレターボディの真鍮のメクラが打ってある部分がファーストアイドルポート（オートチョーク）です。

良品はこのポートをプランジャーで塞いでいません。

という事は、、、ファーストアイドルの空気が通り、濃い混合気がエンジンに供給されます。

ですので、エンジンがかかりやすい。。。

では、、、故障品は、、

冷間時なのに、、、プランジャーが出っ張っていて、、、

ファーストアイドルポートを塞いでいます。

なので、、、冷間始動時にエンジンがかかりにくいんです。
良品

故障品

３ｍｍほど戻っていないで固着していますね。

オートチョーク上部は、、、電熱ヒーターになっていて、エンジン始動と共に暖かくなり、プランジャーが出っ張ってきます。


そして、ファーストアイドルポートは閉まり、通常のアイドリングになります。

エアークリーナーですが、、、

崩れて吸い込んでしまっていますので、、、

リードバルブも一応、、、点検しておきます。

インレットマニホールドもヒビ割れていますので、、ついでです。

異物が挟まっていると、これも始動不良の原因ですので、、、



異物、割れ、反り　もなく、問題ありません。


という事で、すべてを組み付けて、、、エンジン始動！試乗！　をして、様子見です

また明日エンジンをかけて、、、

たぶんこれで完成、、、でしょう。。。


という修理でした。

前回からの続きとなります。

最近、セルでのエンジンかかり悪く、スパークプラグの交換を行う事に・・・
で、新たに購入したPBR7HSですが、プラグの先端の形状が、元々装着していたPBR6HSとは違う事に気づきました。汗
プラグの先端の形状は以下の3種類程あり
①一体型
②ネジ型
③分離型
など、など。しかもその部分は『ターミナル』と言うらしい。
『そんなもん、知らねーよ！！』

元々装着していたPBR6HSは、ネジ型。
新たに購入したPBR7HSは、一体型だった為、装着出来ず。
新たに、分離型のプラグを購入したら、すんなり交換出来ました。

最近、CF11Aのおかげで、いろいろ勉強になります。

　最近（と言うか、納車してから）、乗り出し時はセルを回しても、すぐにエンジンがかからなくなり、スコスコスコ、スコスコスコ、と何度もセルを回す、みっともない毎日が続く為、プラグがかぶっているのでは？と思い、スパークプラグの交換（または清掃）をしようかな、と。さらにはイリジウムプラグの威力も試そうと、メンテナンスにかかりました。

　プラグの型番は、スズキのパーツリストで確認し、低回転仕様のBPR6HSか、高回転仕様のBPR7HSかと言う事でネットで検索しました。
　今回は、高回転仕様のBPR7HSにと思い取り寄せましたが、現在はPBR6HSが装着してありました。
　で、現在装着している6HSを外し、新しい7HSと比べまたが、やはり画像の様に、装着してあったプラグには黒くくすぶった感じでした。
　で、早速、新しいプラグを装着して（手で締め付けて、残り1/2回転をプラグレンチで増す締めし）、プラグキャップをはめ込みましたが、上手くキャップがはまらず『おかしいな・・・』と思ってプラグをよく見ると・・・
（アドレス110 CF11Aのスパークプラグ交換②に繋ぐ）

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堺市南区にある自然の森公園へミニツーリングに行ってきました！
最近、少し寒くなって日中の気温も低下ぎみでしたが、昨日、今日と日中は２０度程度と少し汗ばむくらいの気候になり、愛車のアドレス１１０も絶好調でした。
生憎、写真撮影しなかった為、画像はありませんが、ツーリング＆ハイクで自然を満喫できた半日でした。