かつみninja400rのブログ一覧

前回のシリンダーヘッドに同じく、シリンダー内部もカーボン除去していきます。



ここまでくるとアドレスの復活と言うより、素人DIYバイクメンテナンス、なんでもやっちゃいます。みたいな～（笑）

こちらマフラー側からですが、やはりまっ黒けです。前回からの続きで、ヤマハの『スーパーキャブレタークリーナー』でやっつけてみます。

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かなり異臭がするので、もちろん屋内では無いと思いますが、ガレージなんかだと異臭がこもりそうですね。



カーボン落としました。
きれい、きれい！

次は、シリンダー内部の縦傷『簡易ホーニング』？でも、してみよかな…（笑）


ばっちり、縦に傷がついていて、満身創痍状態です。(^_^;)

そこで、このアイテム。
ヤフオクで1,480円で買いました。

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ブレーキシリンダーなどをホーニングするアイテムみたいですが、内径のサイズが合っていて使えるのではないか、と。

３本足に１０センチの砥石（#280）が付いていて電動ドリルなどで回転させて磨きます。


この様に、シリンダーにぶっ込みます。あとは規定の回転速度で均一に研磨しました。(^^)



ちょっと分かりにくいのですが、ある程度磨く事が出来ました。
まぁ素人ですから～。
この程度で🆗です（笑）



オイルでギットギトにしたピストンをシリンダーに組み付けました。

ピストンリングが引っかかって入りにくかったので、オイルいっぱいぬりましたが、何とか動きも大丈夫そうです。

次回はやっと、シリンダーの組み付けをします！

エンジンの焼き付きで、修理中のアドレス110ですが、今回はピストンの交換をしたいと思います。



ピストンリングを外して、ピストンピンを抜こうとしたのですが、硬くてピンが抜けませんでした。
抜く方向とかあるのかな？今回はピストンは全交換なので、少しドライバーで叩いたりして途中まで引き抜きました。





やっぱりヘッドは焦げ焦げ、回りは傷だらけです。
新しいピストンはガスケットセットと同様、KN企画さんで購入（2,400円くらい）。

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取説もついてはいるんですが、実際のパーツとは若干異なっているようで、例えばピストンヘッドの向き、２個のリングの上下の説明が、素人目ではわかりにくくて。

ま、素人がする範囲を超えてるのか。



ネットによると、↓や▽、・のある方が排気側らしいという事でした。

次はピストンリングの上下ですが、見た目や説明書からも違いが判らず、またネットで検索開始です。



裏表は刻印（CM 50）があり、すぐ理解できましたが、どっちが1stで、どっちが2ndか？の見分けがつきません。
切り口の断面見ても判断がつかず…

か、上下なしタイプ？
これ、虫めがねいるぞ…(^_^;

そっか、今まで使っていたリングを見ればいいんですよね（笑）



多分…一緒…(^_^;)
刻印はどちらも『 R 』のみでした。



なんとか無事にピストンリング２本をはめ込み、ピストンの修理は終わりです。

次はシリンダーの補修と組み付け、オイルギヤの点検、ボチボチやっていきます。

いつもブログに『いいね』頂き、ありがとうございます。投稿する励みになり、更新を楽しんでおります。m(_ _)m

で、エンジンの焼き付いたアドレス１１０の修理が長引いてますが、今回からスポット的に修理状況を報告します。

今回は、シリンダーヘッドの頑固なカーボンの汚れ落としです。



先日バラしたシリンダーヘッドですが、見ての通り、まっ黒けです。

色々ネットで検索していると、ある程度汚れを落としたら、まだ使えるのではないか、と思いまして。

で、用意したアイテムですが、写真右の『ヤマルーブ スーパー キャブレタークリーナー 500ml　泡タイプ 』です。

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こちらはYAMAHA製のキャブレター用クリーナーですが、シリンダーにも使えるそうで。それと品名にもある『スーパー』ですので、強力らしいとショップのアドバイスがあり、1,980円で購入しました。



泡状なんですが、吹き付けると、直ぐに化学分解されて、泡が流れていきます。
その後は、歯ブラシでゴシゴシ…



こんな感じです。

スゴいでしょ～！！

やるやん、ヤマハさん。さすがです。
とりあえずツルツルになりました。



あとは、コンパウンドなんかを使用して、こんな感じです。
自分にしては上出来です。

あと、ガスケットも交換しますので、外して確認すると、こんな感じでした。



右側が外したガスケットです。
左は新しいガスケット（シルバー）です。こちらも一目瞭然、汚れ、変形、たわみが見られ、全く使い物にはなりません。（KN企画ガスケット690円）

今まで、こんな状態で、加速がどうとか、最高速度が伸びないとか、良く言えたもんです。
ですが、これでまた一つ勉強になりました。

次はシリンダーの修理を予定してます。

前々回からの続きです。(^_^;)
やっとシリンダーヘッドを分解するところまで来ました。



４カ所ボルトが見えます。



プラグはやっぱりベチャベチャ…
オイルは回ってそうなんですが…



このボルト、緩めるのは簡単なんやけど、締め付けには規定トルクが決まってて、トルクレンチか何かいるみたい…
（今までトルク関係無しかい！！みたいな…(^_^;)）

とかブツブツ言いつつ良く見ると、左右でナットの締め付けピッチが違うんですけどー

トルクさえ合わせればピッチは違っても気にしなくて良い、って感じなんですか？

ま、一応、赤いマジックで線入れとこ。

早速分解！


まずはシリンダーヘッドですが、初めて見たので、悪い箇所が分かりません。サビ？腐食？少しペーパーなんかで、擦った方が良いのかな？

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続いてシリンダーを外します。
マフラーが繋がっているので、先にマフラーは外さないと…(^_^)ゞ



グラグラさせてたら、スポッと抜けました。

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あれ？
結構、きれい？
もっとピカピカなの？



続いてピストン
ヘッド部分はやはり、まっ黒け。



側面はスジが入って、ダメだなって感じ。
ピストンは使えそうもないので、交換しようと思いますが、シリンダーとシリンダーヘッドは使えるのでは…

ネットで検索すると、結構リーズナブルな商品がヒット。

送料合わせて2,800円くらいでしたので、とりあえず注文しました。

次回につづきます…(^_^;)

前回からの続きです。

恐らくエンジンが焼き付いたアドレス。シリンダーとピストンの交換作業を始めました。

出来るだけ負担にならない方法として、今回はエンジンを降ろさずに、シリンダーとピストンの交換していきたいと思います。



私みたいな素人が、エンジンを降ろすなんて危険過ぎます！なので、エンジン載せたままなら作業も楽かという事です。

手順としては、ガソリンタンクを外すとエンジンカウルが露出します。このカウルを外せば、シリンダーヘッドにアクセス出来そうです。



まず、外観から明らかな＋のビス発見。
クランクケースに干渉しており、カバーを外さないとビスは外れません。



次にマフラー側ですが、ファンのカバーを外す必要があり、３カ所のビスがあります。



最後は、奥ばった所にビスが。



カバーが無事外れプラグの頭が見えました。この方法だと分解のリスクが低く、ちょっと頑張ったら誰でも出来そうです。