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フェラーリのデザインの流れは流麗な曲線と、ともするとそのラインを崩しがちな空力パーツの高次元の融合。PISTAやスペチのようにそのルールが当てはまらないものを除けば、スポイラーの類はできるだけ「隠蔽」するのが吉となっている。

そうなると、ピニンファリーナ時代の集大成とも言える458の面影を残しつつ、新世代フェラーリデザインの程よい融合の結果の488は、最新のF8をはじめとする鋭い目つきのフェラーリ内製の車たちより、一時代の最後を飾るにふさわしい車ではないかと個人的には感じている。

GPFをはじめとする数々の環境対応に、ヨーロッパの車は良い意味では高性能に、悪い意味では特別感が薄れるという致命的な影響にさらされるなか、その意味でも前時代の生き証人として最後のフェラーリのうちの一つとも考えるようになり、ますますコレクション性の高さと、運転した時の乱暴なまでの音などに魅力を感じざるを得ない。

ハイブリッド化していくフェラーリまでの繋ぎとも考えていたが、予想に反しそれらが熟成するまでの間、長く乗り続けることになると確信した。

秋だなぁと思ったら、すぐに冬がくる。

気温が下がりオープンが気持ち良い季節はそんなに長くない。ただし、東京は冬の間天気が比較的良いので、服装をちゃんとすれば走れるかな。

先日の休日、家内とすごく久しぶりの映画鑑賞。退屈とは思ったが、自分の趣味に付き合わせて「砂の惑星　DUNE」を見てきた。それだけだと申し訳ないので、映画館のそばのホテルを押さえてサービス。

休日出勤、近くにあるキーパーショップ併設のスタンド預け、ホイールのクリスタルキーパー加工を依頼した。

何度か洗車をお願いしている方。仕事の丁寧さは信頼を置いている。



本来ならホイールをはずして加工しなくてはならない内側の含め、脱着工賃合わせ方法お任せで依頼。今後の洗車もセットだし、加工時間の制約もある中、最終的外さずリフトアップだけで内側までやってもらった。

ダストには効果がないと言われる中、とは言え撥水加工はどうなのか。今後の経過を見るためにも、「トライアンドエラー」踏みだだければそれまで。そう思いお願いしたが、給油二回分程度のコスト。申し訳ないほど。

不要な加速をしなければブレーキ自体、それ程出番も無いわけなので、常にスポーツプラスで走るも一興。

天気がよいので1日仕事を休み、箱根ターンパイクに出かけた。

ちょうど2週間お預け状態の992が帰還。
納車時からあったと思われるホイール塗装剥離修繕に伴い、ホール内側の追加塗装処理が終了。


足元が締まった感じになった



従前


加工後。
PC担当者も「明らかにこちらが良い」と感想。


カウンターウエイトも黒に変更されいい感じになった。
まずは満足。