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第一印象は「薄い」だった。車幅、車高、全長含め488と変わらないはずなのに、とにかくウエストラインが低い。特にリアの早めに落ちるCピラーと複雑な曲面を持つグラスハッチ部分が思っていたより低い位置にあり、リアのフェンダーの膨らみと合わせて、ミッドシップに有り勝ちな後ろのマスを感じさせないデザインに仕上がっていた。

これは実車で特に強く感じると共に、実際には見た事がないが往年の250LMのクラシカルなラインがあった。

危惧していたAピラーのブラックアウトとフロントガラス上部のスパッと切ったデザイン変更は、それほど気になるものではなく、乗車したときのガラスエリアの上部圧迫感を若干ではあるが感じるところはあったものの許容範囲。

内装は最近のromaに通じるモダンなデザインと、黒を基調とするものだが、よりパイピング処理が映える。室内は良い意味でタイト。

特に実車で感じたのは、ドアから後部フェンダーにかけての垂直面のデザイン処理。決してリアフェンダーの膨らみは僅かなのに、上下の絞り込みやエアインテークの膨らみで立派なくびれを表現。にも関わらず実際の膨らみはほとんどないため、前輪による飛び石の側面ヒットはあまり心配がいらないだろう。ここは488ではほぼ平面だが、それに近い線を描きながらも、しっかりと膨らみを表現した複雑な曲面の集合体は唸るしかない。

もちろん良いことばかりではない。PHEVのバッテリーのメンテナンスは基本常に充電が必要。さらにその電源は、三口コンセントが必須。バッテリー等でごまかすことができそうにない。フロントナンバープレート装着位置後方には複雑な形状のウィングが鎮座。この部分SF90では電装系のラジエーターがあって、ナンバープレートがフロントバンパーの線よりも上に出ている。296でも同じことが心配される。

ルーフエンドとタルガ風のCピラー起始点の帯の間にはスリットがありグラスハッチ前方の排熱スリットの関係を見ると、スパイダーの屋根を格納するエリアとの関係性がどうなるのか心配。

しかしrosso imolaの塗装は低温焼き付けを復活したとか。きめの細かいメタリック塗装はどこまでも平滑で写り込みに下地の荒れなど微塵も見せない仕上がり。電子ルームミラー装着も、OFFでもあまり気にならない後方視界。浅くはなったがまだまだ広めのフロントラゲージ。

都心で維持するには富豪の財力が必要だけど、田舎に引っ込んだらアリかなー、など妄想しつつ、一方で488の良さも噛み締めたひととき。

(写真は撮ったが公開してはならぬとの指示)

タイトル画像は赤いのにw

宣言が切れ、それなのに患者数も抑えられている状態。久しぶりに銀座に出かけた。
で、なんだか勢いで水平対向エンジンみたいなデザインのこのシャンパンを開けてみた。

488のカーボン祭り最中、ホイール塗装の小さな瑕疵の修繕日程がきまり、昨日入庫。

リアディフューザーはまだ、樹脂製のまま。これをカーボンにすると相当軽くなるとは思うだけど、いまの駐車場事情だとかるく当たってしまう関係で、高価かつ修理がきかないカーボン化は躊躇。

200万円近い見積もりにも萎えたが、それ以上驚くべきことに、この小さなフォグライトベゼルぶぶんはその見積もりに含まれないという。

単独で部品の価格をきくと36万円とのこと。何故？

カメラユニットが一緒の値段なのだろうか？ただ、海外のパーツをしらべると30万弱の価格が示されているし、カメラユニットはアナログとデジタルがあって、別部品らしい。


そこで国内、オークションを探すとなんと1個、部品余りということで出品されていた。（もしかすると、微妙な部品間違い品だったのかも）

6分の1の価格で落札できた。
というとこで、真贋含め装着可能かコーンズサービスに相談したとろ、部品は問題なく、装着も可能であるとこと。とりあえず駐車場事情が変わるまで、ここだけカーボンに替えておこうかな。という話になりそう。

一度気になりだすと解決するまで諦めない性格。なので、たまたま辰巳で見かけた458が装着していたカーボンセンターキャップをどうしても試したくなった。

コーンズ に問い合わせると、本年2月ごろからもう部品入手ができない状態とのこと。実際はもっと前かもしれないかも。ということで、shipping入れて＄475でebayから入手。