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カメラは職場に置きっ放しなので、家にあった旧式のRとF1.2を引っ張り出して久しぶりに車の写真でもとるかとなりました。

85mmなので引かないと車が収まりきらない。けど、このレンズにしか撮れない不思議な絵と色がでてくるので好きです。

朝日が昇る前の辰巳。車もまばらで静かです。

この車も外光でいろいろと雰囲気が変わるのが好き。

同じ色とは思えませんよね。これが実車に近いかな。

朝日ものぼりはじめたのでこれぐらいにして。職場に向かおうと思ったところ、、綺麗な356が。許可をとって写真を数枚とらせていただくことに。

このハンドルいいですよねー。

ちょっとハッチが開けてあるところがなんともいいです。

金色のバッジもすごく似合ってました。

ホロにピントを合わせてみました。なんだかiPhoneのポートレートモードみたいですね。85mm f1.2の解放で撮ると不思議な絵が出来上がります。

圧縮されてしまって、シャープさが欠けてますが、オリジナルはミニカーのような切り取り感があります。

こういう背景がごちゃごちゃした場所でも、浮き出てくる感じがするのですが。圧縮すると台無しですねー。難しい。

出勤前のお遊びでした。

用意されたのはアセットフィオラノのこの車。FJの車だけどお得意の成田ナンバーじゃない。ナビゲーションは「develop」になっていて表示できていなかった。

最初の違和感は、「クリープ」する。結構力強くするする発進するので、ものすごく違和感。なんだろう、いつも運転している９９２は普通にクリープするけど、フェラーリ運転する時はモードが変わるのか、勝手に動くのですごく不安になった。

最初は自分で運転して高速へ。コースのレクチャーがなかったので、道案内してもらいながらおっかなびっくり。なので、全然踏めない。

ご存知のように、この車はハイブリッド。25kmぐらい走れる分のバッテリーを搭載している。この25kmぐらいというのはヨーロッパのなにかのエコ基準らしい。

街中を走っている分にはどこでパワーアシストされているのか全く不明。走り出してわかるのは、意外と乗り心地がいい。細かいバンプは全然しないし剛性があきらかに、こちらのイメージするフェラーリよりもしっかりしている。

そして車体が軽い。ひらりひらりとフロントが入る。

高速にはいってギャップもそれほど気にならないが、一般道で工事を迂回するためゼブラに入ったら、「パチパチパチ」とホイールハウスで盛大な飛び石の音。あぁ、アセットフィオラノだったと思い起こさせる。

そしてパワーは、すぐに「パリッと」出てくる。ターボラグなんて無い。電動アシストが絶妙に入っているでしょう。そしてあっという間に一メモリ、バッテリーが減る。

減るけど、「充電モード」にすると1分ぐらいで完全復帰。ものすごく早いし、充電モードだからといって車体を重く感じることはない。

帰りはレーシングドライバーさんに運転をバトンタッチして戻ってきた。正直行きを運転してよかった。帰りのちょっとしたコーナーを軽く流してもらったけど、ものすごい横G、そして軽めの減速（ドライバー曰く）両方とも安定しまくり。フェラーリに独特な人を不安にさせるリミッターみたいな演出、が無い。マクラーレンとは言わないが、ポルシェにすごく近い感じの安定感がある。

ただ、実際に街乗りするならアセットフィオラノじゃ無いよね、と担当にお話ししたら、時間あるなら乗り比べてみませんかと。

リアがレキサンじゃなくてガラス製、色も濃いノーマルGTBに乗り換えて再出発。

最初エンジンが冷えてたので、野太い排気音だったけどあったまってくると、いい音がし出した。

乗り心地はさらに良い。ただ、キレはやっぱり劣るかな。

アセットフィオラノと比べると、あっちはチタンスプリングにカーボンホイール。うわぁなオプションてんこ盛りの試乗車だった。まったく現実的じゃ無い価格になると思われるし、そこまですれば素人でも感じられる違いかと。

乗り比べできたなんて、ラッキーだった。

次の人がさっそくレクチャーを受けていた。さて、帰ろう。

職場の駐車場なのですが、ご覧通りこの車止めはダメです。

後ろまでいくと確実にディフューザーを擦ってしまいます。というのとも以前ディフューザーを交換する前に、うっかり下がってしまいフィンの一部に傷を作ってしまったことがあります。

低いタイプの車止めなら大丈夫なのですが、ギリギリには違いありません。

（DFSが右側だけ閉まりきっていないですね。手でおしたらパコン、って閉まりました）

ノーマルはフィンが別部品でしたが、カーボンだと一体成型。当てたら全交換です。

恐ろしや

お目当のGTSはもちろんあるわけがないのだけど、GTBはいました。そして何より、ナンバープレート装着位置がSF90みたいな変な位置でないことを確認。内覧会とか、その後のフィオラノアセット展示の時もナンバープレートが付いてなかったので確認できなかった。

それでこの赤い車のオプション群。

サスペンションリフターとマグネライドサスペンションがオプション扱いなのはややがっかり。ヘッドライナーもレザーにするのに57万というのもF価格。このうち外せそうなオプションはカーボン製フィルターボックスカバーぐらい。これでエンジンルームは全然カーボンじゃない（除くエアインテーク）

さて、もう一台、インテリアで気になったのは濃紺のF8トリビュート

撮影した場所が三角ビルに増設したアクアリウムみたいな場所なので、天井の写り込みがすごいことに。

このシックな内装に白いライン、白い跳ね馬は順当ながら、青のパイピングがおしゃれ。

そしてなんと、カーボンドライバーゾーンに青いラインが。

ハンドル上下、パドルシフトのエッジに青いラインが引かれていた。このオプションは車種によって選択可能なもので、テーラーメードじゃなくてもF8ならOKらしい。名称は「ドリームライン」というそう。ちなみに296にあるかは不明だそうだ。

このF8は4000km走行の中古車だけど、もとCORNESのデモカーだったらしく、オプションの入り方が絶妙。こういうスペシャルな感じは惹かれるなぁ。

いやいや何がなにが誤算かって、フロントウインドウ上部デザイン。どうもしっくりこなかったあの、スパッと切ったようなデザインがGTSだと、見慣れたデザインに戻ってた。

バイカラーが標準推奨のようで、エンジン周りの塗り分けが絶妙。

ホットバンクなのでルーフ収納部分が心配だったけど、気にせずバリオルーフを登載してきた。これ、むちゃくちゃ格好がいいとおもうけどどうだろう。

充電設備がない都内だと難しいのは判ってるけど、、、、いいなー。これ