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それが仕事をするようになって、ピタッとやめた。車を手放しただけじゃなくて、雑誌もビデオもまったくみないようにして過ごした。

最後のNSXが素晴らしすぎて、それを超える車が見当たらなかったこともある。（フェラーリは値段的に考慮していないが、たしか当時の３４８とかよりもNSXの方が安くていいとか思い込んでいたと思う）

ところがどっこい、去年488を衝動買いしてからどっぷり、車の趣味が戻ってきた。それも30年溜め込んでいたので、いわゆる「オーバーシュート」状態。

そんななかで、新作動画をたのしみにしているのが、この「E-CarLife with 五味やすたか」のチェンネル。

動画内で結構過激に踏んでくれるし、いろいろ深いマニアックな話がちょくちょくでてきて面白い。そして、景気良く車を買いまくる。先日は同じコーンズ芝で812スーパーファストを買っていた。

このポルトフィーノMも、自分的にはまったく候補にあがらないが、逆に乗ることもないだろうから、こういう試乗動画は楽しい。

これは冒頭が、ポルトフィーノ、そしてこの写真はポルトフィーノM。この車の興味深いところは、GPF装着に伴い音の迫力が落ちてしまったの逆さにとって、サイレンサーレスにしてしまったというところ。そのためリアのディフューザーを搭載できるスペースが出来上がっている。そして音もきになるところだけど、動画内ではそこそこ迫力あり。

で、この動画でも触れられているが、フェラーリを走らすのが億劫という話題。

五味さん自身、812の試乗のときに雨で踏み切れなかったことを後悔していた様子で、結局812を購入してしまう。しかしその動画は、納車動画と納車後の移動させた短いインプレだけに止まっている。すごく乗る！といっていたのに、車幅が広く、機械式駐車場全滅で、止めるところがなく、結局だんだん動かすのが億劫になっているみたい。

実は、自分もそういうところがある。

488を衝動買いしたとき、コーンズ芝の担当に「まず駐車場ですよ、見つけてからまたきてください」と軽くあしらわれた。悔しくて、実はその日に家の周りを歩いて探しまわり飛び込みで見つけたのが、いまのメイン駐車場。翌日に「見つけたので買いに来ました」といって、購入を決めた。

このギリギリのクリアランス。下のゴムの部分は床側で、パレットは黄色い線のゴムのさらに内側の２cmぐらいのパネルから。左右はミラーをたたんでもギリギリ。両方、この程度普通の車のトレッドが収まるであろうラインから数cmはみでないと止められない。このクリアランスは左右１cm程度。

それでもさすがコーンズ担当。駐車場の名前を挙げただけで、何キロも離れたここを知っていて、必ず入るから大丈夫と答えたのだからびっくり。ここは千代田区の外れ、コーンズは港区だし。

ただ、１箇所では出かけるだけで、目的地にいっても止めるとこがなければ役立たない。

目的地側は、これも歩いて探した。

ここも機械式。機械式なので一旦入れてしまえば安全だし、紫外線も当たらず。

このパレットにタイヤが収まる必要があるけれど、なんと両方４cmぐらい余裕があるパレット。こんなに大きなパレットは本当に少ないと思うので、希少。

ここが渋谷区のビル内駐車場で、なんと１階なので、スロープもなくリフターなしで出入りできる。

その点、992はどこでもいけるし、入っていけるので本当にそういう意味では実用的。にも関わらず、正確無比なハンドリングとエンジンフィール。精密時計みたい。

まだ、４５００回転縛りなので、アクセルを床まで踏めず、本領発揮していないのが恨めしいわけだけど、もう少し我慢。いま1200kmです。

そらも綺麗。それよりも「涼しい」

そりゃもう、オープン日和なわけです。

週末は運動会のおかげで動かせなかったので、今日は気分をかえて通勤に使ってみた。

職場側の駐車場をアップグレードして、このワイドボディもなんとか止められるところにした甲斐というもの。

空いている首都高もいいし、とにかく風が気持ち良い。

いつもはターボメータモードにしないのだけど、今日はターボ効果表示に切り替えて走ってみた。％表示なのだけど、多分、数値が高い方がターボのトルクがすぐに出てくる、そういった感じ。高めを保つとその分、すごく音がいい。

992も綺麗な澄んだ音がするのでびっくりしているが、こっちはとにかく、「迫力」

992といえば、昨日こんなものが届いた。

想像よりもでかい箱。

立派な額装の新旧２台の911。

なんだか昆虫標本のようなケースに収まる。

一緒にシリアル番号の振られた立派なイラストも入っている。

絶版だったので、それなりに探して入手。

ちょっとかさばるので、結局ダンボールに入れて、さてどうしよう。みたいになっている。

この天気もお昼ぐらいまでということで、束の間の晴天を楽しむかな。

四方をレーザーセンサで囲まれ、クリアランスは１cm程度のギリギリながらなんとか収まっている図。

こうやってみると、フェンダーの黄色いシールドエンブレムは黄色のままじゃないとダメだよね。と再確認。４５８まではこの部分、七宝焼きじゃなくてカーボン地に銀色の跳ね馬のレリーフという選択肢があったが、488からは正式にはないみたい。

このギリギリな感じは左右と前方。これは前輪停車指定位置からフロントオーバーハングが大きいため。買えないけどSF90とかは無理っぽい。

その反面、後ろはがら空き。なので、ここにバッテリーチャージャーと非常用電源を設置し充電。だいたい走行後はつねにこのバッテリーの6割が消費される。

この建物、ファサードがシンプルな格子状。なので、写真をここで撮ると面白い映り込みに。この日も真正面に止めたら992のリアウイングに未知への扉が開いた感じ。

ガレージハウスを持っていれば問題ないが、都内でFのハイブリッドは、駐車場が許してくれない感じ。

とにかく渋い。渋いだけじゃなくて、むちゃくちゃ豪華。カーボンパーツを入られる部分全部はいってるんじゃないだろうか疑惑というほどの一台。

ただ、PISTAの場合ダッシュボードメーター周りに最大限カーボンにするとマットカーボンしか選択できない（はず）。もちろん艶のあるカーボンを使ってしまうと盛大にフロントガラスに映り込むだろう。

角度が異なるが、自分の４８８と比較すると、エアコンアウトレットの形状は同じだが、カーボンパーツの大きさが全く違う。

この角度をみると、カーボンは左右のコントローラー付近だけで、メータ下はレザー。ここも最初のPISTAはマットカーボン。

でもやっぱり、カーボンは平織りの艶ありが好き。

さて、本題。

この写真、撮った場所は同じだが、違いあり。

こっちが元。

地味すぎてわかりませんね〜

これは簡単すぎか。

あまり意味が無いととも言うが、ちょっぴり軽量化、そしてこのダクトの先、排出口と統一するという法則で、この部分をカーボンに交換してみた。改良型で中央にフィンが追加されたものもあったが、あえてオリジナルデザインを尊重し、形状変更なしで材質変更のみ。

この色にこの組み合わせ。昼間見ていないのでなんともだが、あんまり目立たないと想定通りだが、どうだろう。

（Bピラーの下、スピーカーグリルに２箇所白い傷）

この写真で問題となるのは、Bピラーの下部、シートベルトの出口の下の部分にスピーカーが装着されている。これは多分GTBではここの位置になく、Spider独特の位置。

昨日YouTubeのBond channelですごく程度の良い458が紹介されていて、飛び石のあともなく、素晴らしいコンディションだったのだけど、１箇所だけ、運転席側のスピーカーグリルに傷があった。

そこで合点。自分の車にもなぜかここに２箇所、塗装が剥げたあとがある。なんでだろうと不思議だったわけだけど、理由がわかった。シートベルトを外した時、巻き上げ時に当たる！のだった。

気づけば何のことはない。今後取り扱いに注意しようと思った。spiderの方はお気をつけてください。