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一番最初にオプション取り付けしたのが、実はパドルシフト。フェラーリはリセールのことを考慮し、後付け交換が困難なハンドル上のレブカウンター（変速タイミングを知らせるLED)オプションをつけると、カーボンドライバーゾーン+LEDとなって、ほぼ全ての車にカーボンのハンドルは付属している。（ついてない車をみるとギョッとする）

でポルシェと異なり、このパドルシフトはハンドルと一緒に回転しない。回転しないので、パドルシフト自体の大きさは比較的大きい。また交差点で持ち手を変えてもシフトチェンジを間違うことはないというメリットがある。

488はどうも標準だとピレリでオプションでミシュラン　パイロットポーツだと思っていた。オプションリストに確かに「ミシュラン」と買いてある。

最新のアクセサリーカタログに掲載されていて気になっていたが、下に小さく「一部日本市場に導入されない場合があります）と書かれていて、ディーラーでは取り扱いが不明。

サイドスクープを許さなかったPininfarinaは偉大だったのか？何事にも過ぎたる拘りというのは、よく無いが、拘ら無いことはもっと悪いと思う。

488pista、最初見たときはあのラインがいらないよねぇ、ピロティとか末広がりのデザインも今ひとつ理解できずにいた。しかし見慣れてくると、その一つ一つの造形に意味があり、ラインの連続性とか消失点とかとても凄い作り込みがあって、どの角度、どの距離からみても破綻しない素晴らしさに気づく。

今の488が逆にすごく地味方向に振っているので対象的。