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購入価格の高さや、リセールバリュー保持のための走行制限、天候や道路状況など心配要素の多さ、保管の難しさなど、車として評価すると実用性があるとは言えないが、所有し運転できるだけでこれだけの満足をもたらす機械もない。眺めるだけでなく所有することで、苦楽をともにすれば単純な「車」を超えた楽しみがあると思う。

パドルシフトの出番はほぼないと言っていいほど、高度かつ適切なギア選択は、もっとも効率よくターボを働かせるためにも、マニュアル操作は最低限にした方が良さそう。それほど高度な制御が行われていると思う。アクセル開度やブレーキング強度、車速、横Gでモード設定すら不要と思わせる挙動を認める。高速巡航時の追い越しや危険回避による加速時には、スポーツクロノパッケージのスポーツプラスボタンを押せば瞬時に適切なギアチェンジが行われる。この場合マニュアル操作では推奨されない複数段のギアダウンも安全かつ確実に行われる。通常走行ではノーマルモードが一番よく、高速走行時にギアをニュートラルにしてしまうコースティング機能が働く。直噴エンジンとの組み合わせで燃費性能に良いとされるが、このモードに切り替わるのは非常に慎重で道路の勾配が絶妙な下り坂か水平でないとあまり切り替わらない。条件が厳しい反面、コースティング中の走行フィールは速度キープに気をつかうこともなく快適。駆動系の再接続時のショックも感じることなく高速かつスムースに復帰する。このモードはノーマル以外の設定では切り替わらないため、積極的に利用するために結果的にノーマルモードで走行する場面が多い。