GTA@横浜のブログ一覧

実用性と保険の意味合いでSSDに交換。
アマゾン：TECLAST SSD 256GB 2.5インチ 3D NAND採用 SATA3
価格が安く金属筐体だったのでポチった。
ナビの主電源をオフにしてから作業開始。（電源の供給は止めてません）
工具はトルクス20と8。
HDDのマウンタを引き抜く作業が一番大変だったのは前回と同じ。
クローン作業は機械任せで3時間位。
実用性よりもシステムのバックアップがあることが何より心強いと思う。


タイヤが減っているからなのかハイキャスターっ！という違和感が消えない。
操舵がすっといかない、じんわり操舵のイメージ通りにトレースしてくれない。
エンジンは楽しい。だけどヘタレには速度が出過ぎる。
出力低くていいからもすこし上を回したい気になる。
後ろが硬いという意見に同意。リバウンド側も硬いと思う。
だけど・・・・・後ろを大人しくするのはこれが簡単で量産向きなんかなと。
ちょっと手抜き感を感じます。


今更、傷を発見
前バンパ左横、　後ろバンパ左下、左後ろホイルリム　（悲）

写真はタイトルと関係ありません。
某小田原にS205で行ったときのもの。





V6はドロドロしてますよねぇ
アルファロメオの3.2L(NA)は
回転が上がって4千位？かな、音が揃ってくると艷やかな良い音になってきます
揃うまでは、ドロドロですね、しかも音圧は結構高いしね
シャッターを降ろしてる商店の前では、やかましさ爆発してました
実に迷惑で良いクルマでした

次期主力車はブレーメン生まれのV6となります
キーカラーであったはずの"赤"はもはやシートベルトのみとなり、
外装も内装も地味な感じになります
下手なうえに5.8mだしたぶんウルサイので駐車場で肩身が狭そうです

調整有りの車両とのことで、正直不安もいっぱいです
嗜好に振ってる車両なので
部品やお金や精神の消耗も激しいでしょう、気も使うでしょう
安全パイからの消去法がきっかけでS204を選んだはずなのに
205に入れ替えたうえに今度は年式同じで3Lで追金を普通に1台分ですからね
嗜好方向だけど、Vより直が良かったし、4WDより2駆が良かったんだけど
自分、何狂ってるんでしょうね

良い方向で考えれば・・・
日常的に使える数少ない大排気量ガソリン車に残された時間は少ないから今しかない！
某ミラノのヘビに比べれば、ずっと上質！しかも純正！
良く出来てるなーと思った205脚をコイルで乗れる事
（操作、駆動系の遊びが適度だなーと関心してる、後ろの突き上げはちょっとX）

不安箇所
右前フェンダーを取外した跡
右前ホイルの変な位置に傷（ガリ位の浅いもの）
ドアなどモールやEgルーム内のプラ＆ゴム部品のホコリ量
まっすぐ走るし音も違和感も無いんだけどなぁ
まぁそんな感じ

とりあえず思ったことをメモってみた

諸元表より
　　　　　　　　147GTA（MT)　　　　　C43（2017）
最小回転半径　　　6.1m　　　　　　　　　　5.8m
日常的狭場所　　　施設駐車場など　　　　　勤務先駐車場（地下立体、チェーン昇降式）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊BMWのX1（5.4m）は普通に停めている）

どうなんだ！？
あぁ補足しておかないと・・・・
数値はノーマル値なのでGTAはLSD化非ノーマル脚でもうちょっと曲がらないはず
それでも5.8mは取り回しが不便そうだしドアも長大だし
ほんとにどうなんだろ・・・

程度の良さそうな2017年車がありまして・・・・
悩んでおります。
気になる点は、
・最小回転半径
・街中の燃費
です。
勤め先駐車場が地下の立体でして
現S205では切り返し無しでパレットに乗りますが
恐らく切り返しが必要になりそうでヘタレなワタシメには厳しいかもしれません。
自宅駐車場も路面の区画塗り分け以外の目印が無くて
大変かもしれません。

通勤にも使いたいので燃費も気になります。
おしえてっ先輩方！
（最小回転はたとえが難しいですけどね）

205は、外気温より低い温調設定でも生暖かい、と言うより昇温風。
窓開けると十分に寒いほどの外気なのに、外気でも循環でも暑いです。

環境性能重視でEgルーム内の遮温が高いせいでその弊害なのかと思ってもやもやと過ごしていましたが昨日の帰宅中にフト、
思い立ってイオナイザーをOFFにしてみました。これがビンゴ！
外気の冷風が冷たいそのまま流れてきた。

イオナイザーをONにしていると昇温されるっという話。