しかゆばのブログ一覧

10/10　日光サーキットを走ってきました。
1年ぶりのサーキット走行、初走行の日光サーキットでしたが何とか目標の45秒切りは達成、ベストは44.759でした。バカみたいに滅茶苦茶なライン取りとヘボいドラテクでもとりあえずこのタイムが出るあたり、車の戦闘力の高さを感じます。

正直、走る前は重くてハイパワーなレガシィじゃ狭いだろうな〜ろくなタイム出ないだろうな〜と思っていて憂鬱でしたが…走ってみるととっても楽しいコースでした。

後期4.111ファイナルに235/40R18、アライモータースポーツのブーストアップECUでレブ8200だとギア比はドンピシャでした。メインストレートエンドでちょうど吹けきるギリギリ、125キロくらいみたいです。

ECUに関してはあくまで現車合わせではなく吊るしデータ、ブーストはEVC7でMAX1.3ちょいに合わせてます。それでもコーナー脱出の加速は外から見てもとんでもなく速かったらしいです。アライモータースポーツ凄い…現車合わせしたらどうなるんでしょう。

エンドレスの6POTキャリパーと370φローターも多大なる貢献をしてくれました。ドカンと加速した1.5tの巨体をガツンと止めてコーナーアプローチ。日光はそれほどでもないとはいえ思ってたよりはブレーキ負荷高かったので、レガシィで走るならブレーキ強化おすすめですね。

某ショップ特注のエンドレス脚、フラットな路面は最高に気持ちいいですね。Xで大炎上するくらいには揉めたショップなので褒めるの悔しいんですが…この脚、舵角とアクセル思いっきり入れながらニュートラルステアでグイグイ曲がっていけるんです。レガシィの概念が変わります。赤線の区間が気持ち良すぎて脳汁ドバドバでした。ただ帰りの4号では相変わらず乗り心地が悪すぎてケツが4つに割れました。

何よりタイヤ大事ですね〜。レガシィは最低でも235は必要だと思います。VITOURの横剛性が高いのもありますが、車重に耐えきれずヨレたりするようなこともなかったです。ただフロントの負荷が高すぎることによる熱ダレ問題はまだまだ解消できなかったので…やっぱり265？

サーキットはいつ走っても楽しいですね。得られるものが非常に多かったです。日光サーキット、初めてでしたが本当に楽しいコースなので皆さん走ってみてください！

一昨日は3週間ぶり、今シーズン2回目のリンクサーキットに行ってきました！



ベストは1'01.069で、なんと前回から1.7秒も縮めてしまいました。スポーツ走行のブランクが長かったので、慣れてくると一気に縮まりますね。先輩から頂いたアドバイスがめちゃくちゃ効きました。



今回見えた課題は、まずタイヤ。幅が215では全く足りません。こんなんなるまでヨレて外減りしちゃいました。熱ダレも酷く、午後はまともにアタック出来ませんでしたね…最低でも245は欲しいと感じました。キャンバーも増やしたいです。



バネレートももうちょい固くしてもいいんじゃないかと思いますね。ロールでエアロ破壊しなくてよかったです←



今回もめちゃくちゃ楽しかったです！次回までには冷却、タイヤ、脚諸々見直して分切り狙いたいですね！

8/15に福島県のリンクサーキットを走ってきました。学生時代に所属していた自動車部の合宿に、OBとして参加させていただいた形になります。

今回のリンクサーキットに向けて色々チューニングやらセッティングやらを見直してきましたが、そのおかげか散々走り回ってもノントラブルで帰ることができました。

午後に出たベストは1‘02.774。BE5・BH5でリンクサーキットを走った事例が全然出てこないのでタイムの基準が分からないのですが、ドライビングはガバガバにも程があったのでもっと縮められると思います。


ブレーキに厳しいことで有名なリンクサーキット。私のレガシィはローターが真っ赤になるほどブレーキを酷使しましたが…
パッド:DIXCEL Z-type
ローター:同社PD
フルード:Weds REV FLUID
この組み合わせで2周連続まではアタックできました。3周行こうとすると流石にフェードして1コーナー飛び出します。ペーパーロックもエア噛みもなく、普通に帰れたので案外何とかなるもんですね。

先輩のテッツァとバチバチにバトルしました。向こうはタイヤがほぼ限界、ブレーキはエア噛みで不調だったので何とか僅差で勝てましたが、車が本調子なら絶対勝てなかったです。ドライバーの腕が違いすぎます。

3年ぶりのスポーツ走行でしたが、久々に血が騒ぐ感じがしてめちゃくちゃ楽しめました！サーキットはいいぞ。

8008年ぶりの投稿です。

昨年のラルグス投入の際、考えるのが面倒臭くてフェンダーアーチとタイヤの隙間は指2本、アライメントは基準値でオーダーしてしまい、最低地上高がブルジュ・ハリファになってしまった我がレガシィですが、昨日KTS一之江店にて車高ダウンとアライメント調整を施工していただきました。

後ろがマルチリンクでレバー比がデカいのでショック長でフロント2cm、リア1cmダウンでお願いしましたが、思ってたより前下がりっぽくなっちゃいました。


元が前上がりで気に食わなかったんでこれで水平になれば…と思ってましたが、フロントヘビーなレガシィで前下がりって大丈夫なのかなと今になって不安になってきました。まあいいや。

アライメントは
フロントにネガティブキャンバー2度半、トーアウトトータル0.4mm
リアはトーイントータル0.4mm
って感じです。フロントの左右どちらかのアッパーマウントは全倒しらしく、これ以上はキャンバーボルトつけないと無理らしいです。2度半でオーダーしたんでこれでいいんですけどね。しかしツラウチが更に目立つようになっちゃいました。

軽くテスト走行したら、以前より何となくコーナリングに余裕が出たのかな？って感じでしたが、本当に軽く流しだったのでよく分かりません。そもそもタイヤをピンソからシバタイヤTW280に交換したので、そっちの効果も大きいでしょうし。来月サーキットに持ち込むので、そのときにちゃんと確かめたいですね。

やはりセダンには黄色フォグ。横から見るとツラウチは目立ちませんが、今度はブレーキの小ささがバレるのでダメみたいですね。

マフラー選びって悩みますよね。
特にハイパワーなターボ車なら、サイレンサー内部に絞りがなく、抜けがいいものを選びたいものです。

ところで私のレガシィについているのは、柿本改のHYPER FULLMEGA N1+Rev。所謂規制後フルメガです。
80Φのぶっといメインパイプが最低地上高の余裕を削り取り、タイコ内部の50Φ程の絞りで高回転では掃除機のような音、抜けも悪い。マジで換えたいです。

私が探し求めている条件は、
･メインは65～70Φでノーマルエンジンにマッチした排気効率、最低地上高の確保、タイコ内部の絞りは無し
･砲弾マフラー
って感じなんですが、中々ない。

規制前の柿本フルメガは絞りなしですがメイン80Φですし、廃盤の希少品なので高騰してます。

同じく柿本改のKakimoto.Rは新品出ますが、絞りなしとはいえメイン80Φ、楕円タイコです。

ワンオフしかないか？と思ってた矢先、こんなの見つけました。

アップガレージとGPスポーツのコラボモデル、｢EXAS Ti｣

http://topics.upgarage.com/gpsports/index.html

こちらはメイン70Φ、砲弾マフラー、おまけに調べたところテール115Φのため私が持っているインナーサイレンサーが使えます。



付属のインナーサイレンサー装着時に保安基準適合らしいです。
気になるサイレンサー内部の絞りですが…



HPの写真を見る限り、なさそうじゃないですかね？他車種のレビューを見てても、絞りは無いっぽいです。

チタンテールが嫌いなら取り外せばいいですし、実際私も好きじゃないんで買えれば外します。

お値段は税込39900円です。中古の規制前柿本に高い金払うなら、こっちの方が良くないですか？

ただ一つだけ疑問があります。これ、新品出るんですかね？笑
HPには数量限定の文字がありますし、購入はコチラ！ってとこクリックしても一部車種の新古品ばっかり出てきますけど…
どなたかご存じの方、教えていただければ幸いです🙇