しかゆばのブログ一覧

9月22日で愛車と出会って6年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
POTENZA RE-71RZ 235/40R18

■この1年でこんな整備をしました！
自分ではオイル交換しかしてません

■愛車のイイね！数（2026年09月22日時点）
105イイね！

■これからいじりたいところは・・・
シングルターボ化、6速化、265/35R18

■愛車に一言
まだまだシバくのでしっかり耐えるように。

＞＞愛車プロフィールはこちら

10/10　日光サーキットを走ってきました。
1年ぶりのサーキット走行、初走行の日光サーキットでしたが何とか目標の45秒切りは達成、ベストは44.759でした。バカみたいに滅茶苦茶なライン取りとヘボいドラテクでもとりあえずこのタイムが出るあたり、車の戦闘力の高さを感じます。

正直、走る前は重くてハイパワーなレガシィじゃ狭いだろうな〜ろくなタイム出ないだろうな〜と思っていて憂鬱でしたが…走ってみるととっても楽しいコースでした。

後期4.111ファイナルに235/40R18、アライモータースポーツのブーストアップECUでレブ8200だとギア比はドンピシャでした。メインストレートエンドでちょうど吹けきるギリギリ、125キロくらいみたいです。

ECUに関してはあくまで現車合わせではなく吊るしデータ、ブーストはEVC7でMAX1.3ちょいに合わせてます。それでもコーナー脱出の加速は外から見てもとんでもなく速かったらしいです。アライモータースポーツ凄い…現車合わせしたらどうなるんでしょう。

エンドレスの6POTキャリパーと370φローターも多大なる貢献をしてくれました。ドカンと加速した1.5tの巨体をガツンと止めてコーナーアプローチ。日光はそれほどでもないとはいえ思ってたよりはブレーキ負荷高かったので、レガシィで走るならブレーキ強化おすすめですね。

某ショップ特注のエンドレス脚、フラットな路面は最高に気持ちいいですね。Xで大炎上するくらいには揉めたショップなので褒めるの悔しいんですが…この脚、舵角とアクセル思いっきり入れながらニュートラルステアでグイグイ曲がっていけるんです。レガシィの概念が変わります。赤線の区間が気持ち良すぎて脳汁ドバドバでした。ただ帰りの4号では相変わらず乗り心地が悪すぎてケツが4つに割れました。

何よりタイヤ大事ですね〜。レガシィは最低でも235は必要だと思います。VITOURの横剛性が高いのもありますが、車重に耐えきれずヨレたりするようなこともなかったです。ただフロントの負荷が高すぎることによる熱ダレ問題はまだまだ解消できなかったので…やっぱり265？

サーキットはいつ走っても楽しいですね。得られるものが非常に多かったです。日光サーキット、初めてでしたが本当に楽しいコースなので皆さん走ってみてください！

一昨日は3週間ぶり、今シーズン2回目のリンクサーキットに行ってきました！



ベストは1'01.069で、なんと前回から1.7秒も縮めてしまいました。スポーツ走行のブランクが長かったので、慣れてくると一気に縮まりますね。先輩から頂いたアドバイスがめちゃくちゃ効きました。



今回見えた課題は、まずタイヤ。幅が215では全く足りません。こんなんなるまでヨレて外減りしちゃいました。熱ダレも酷く、午後はまともにアタック出来ませんでしたね…最低でも245は欲しいと感じました。キャンバーも増やしたいです。



バネレートももうちょい固くしてもいいんじゃないかと思いますね。ロールでエアロ破壊しなくてよかったです←



今回もめちゃくちゃ楽しかったです！次回までには冷却、タイヤ、脚諸々見直して分切り狙いたいですね！

8/15に福島県のリンクサーキットを走ってきました。学生時代に所属していた自動車部の合宿に、OBとして参加させていただいた形になります。

今回のリンクサーキットに向けて色々チューニングやらセッティングやらを見直してきましたが、そのおかげか散々走り回ってもノントラブルで帰ることができました。

午後に出たベストは1‘02.774。BE5・BH5でリンクサーキットを走った事例が全然出てこないのでタイムの基準が分からないのですが、ドライビングはガバガバにも程があったのでもっと縮められると思います。


ブレーキに厳しいことで有名なリンクサーキット。私のレガシィはローターが真っ赤になるほどブレーキを酷使しましたが…
パッド:DIXCEL Z-type
ローター:同社PD
フルード:Weds REV FLUID
この組み合わせで2周連続まではアタックできました。3周行こうとすると流石にフェードして1コーナー飛び出します。ペーパーロックもエア噛みもなく、普通に帰れたので案外何とかなるもんですね。

先輩のテッツァとバチバチにバトルしました。向こうはタイヤがほぼ限界、ブレーキはエア噛みで不調だったので何とか僅差で勝てましたが、車が本調子なら絶対勝てなかったです。ドライバーの腕が違いすぎます。

3年ぶりのスポーツ走行でしたが、久々に血が騒ぐ感じがしてめちゃくちゃ楽しめました！サーキットはいいぞ。

8008年ぶりの投稿です。

昨年のラルグス投入の際、考えるのが面倒臭くてフェンダーアーチとタイヤの隙間は指2本、アライメントは基準値でオーダーしてしまい、最低地上高がブルジュ・ハリファになってしまった我がレガシィですが、昨日KTS一之江店にて車高ダウンとアライメント調整を施工していただきました。

後ろがマルチリンクでレバー比がデカいのでショック長でフロント2cm、リア1cmダウンでお願いしましたが、思ってたより前下がりっぽくなっちゃいました。


元が前上がりで気に食わなかったんでこれで水平になれば…と思ってましたが、フロントヘビーなレガシィで前下がりって大丈夫なのかなと今になって不安になってきました。まあいいや。

アライメントは
フロントにネガティブキャンバー2度半、トーアウトトータル0.4mm
リアはトーイントータル0.4mm
って感じです。フロントの左右どちらかのアッパーマウントは全倒しらしく、これ以上はキャンバーボルトつけないと無理らしいです。2度半でオーダーしたんでこれでいいんですけどね。しかしツラウチが更に目立つようになっちゃいました。

軽くテスト走行したら、以前より何となくコーナリングに余裕が出たのかな？って感じでしたが、本当に軽く流しだったのでよく分かりません。そもそもタイヤをピンソからシバタイヤTW280に交換したので、そっちの効果も大きいでしょうし。来月サーキットに持ち込むので、そのときにちゃんと確かめたいですね。

やはりセダンには黄色フォグ。横から見るとツラウチは目立ちませんが、今度はブレーキの小ささがバレるのでダメみたいですね。