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サスペンションは発注済みで到着待ち

今日はタイヤ外して下見

①車高をレーザーで計測（適当）
②ショックとナックル、ロワアーム接合部のボルトリサーチ（トルク計測）
③イメトレ（重要）

②19mmボルト
デジタルトルクゲージで計測
画像右ショック側トルク100-110N-m
画像左ナックル側トルク110-120N-m

19mmのボルトなんでこれぐらいのトルクはかかってます、ホイールのスタッドボルトみたいなもん、

工具（ラチェハンやコマ）は1/2を使いましょう、安全です
作業当日はインパクトで
楽チン作業予定

こういう所は昔だったら、
ロングメガネかけて
手でトントンして終わりだった（苦笑）

良い子はちゃんと整備書見てね

ショック側ボルト締結部裏側
溶接で止まってるので楽チンだ

ナックル側ボルト締結部裏側
ショック側と同様
マツダって整備性良い？！

ロワアーム上側全景
ショックのボルト外した後に
ナックル側外せばロワアームが垂れ下がり、ショックが下に落ちる
隙間が多く余裕あり
スタビや変なセンサーも無い
これは超絶イージーな作業になりそう
導風板は外した方が良いかも

トルク計測（適当）


車高計測、左右同じ所で計測

左右で2mm誤差あり
左26.1cm 右26.3cm
こんなもん

改良後サスペンション、車高変化は多少あるはず、改良後のフロントサスペンションはバネレート変更ない為、水平に合わせてあるはず、±10mm以内なら誤差の範囲と妄想中

問題は現物届いて、マッチングが問題無いかやや心配

とりあえず部品屋さんに
問い合わせ

KMDP-28-011A
が改良後のリアサスペンション
（スプリング）の品番

さて問題は形状が同じかどうか、スプリングシート側の形状が違うとショックにはまらない、部品屋さんでもイラスト上では違いがわからないそうで〜

多分形状は同じな気がするのですが、誰かご存知の方教えてくださいませ

部品代が安いので豪快に人柱行くか〜

リアサスペンション（スプリング）をマイナー後（純正）に替えようか作戦

とりあえず下見　ナックル側のボルト外しでアーム下がる、それでショック抜けるかな

スプリングコンプレッサー、30年前の錆びだらけのは使えない、買うか

もう少し涼しくなったら着手しようかな

気温30℃、涼しい？！　気温もインフレ気味の昨今で御座います。

先日の洗車で、なんかクリアがボケているようだったので、3ph洗車施工
エアーブローで時間短縮

油分が飛んで、パリッと仕上がった
毎回3ph洗車は感動する

やり過ぎるとトップコートがいなくなるので3〜4ヶ月に1回ペース
トップコートは半年に1回ペース




病みつきになる仕上がり

ミラー出現

エアーブローで
洗車後、滴垂れない対策出来る

油分飛んだだけで
この艶感
素晴らしい

やっと夏休み
千葉から蔵王温泉立寄り、仙台帰省
過去最高燃費記録　15.5km/L
1.79トンの車重でAWD　
2.5Lガソリンエンジン
帰省の荷物満載、
蔵王温泉への峠道含む
エコ運転皆無
悪条件の中　満タン法での記録

先日投入したエアコンのコンプレッサー添加剤の効果と推測



蔵王温泉

風呂上がりの休憩
無心になれる

仙台西道路　出口

帰路　国見SA