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写真は納車時のときのもの。
13年落ちにして、走行距離僅か1.8万キロで我が家にやってきたクーガ。納車されてから半月で走行距離は1000 kmを超えた。

実は納車当日、はじめてクーガを運転したときは、期待したものとは少し異なって困惑した。アクセルを踏み込んでもエンジンが吹けず、車が重い。帰りの高速でも足回りの出来はさすがだったが、エンジンに関しては前車プジョー3008（1.6ターボ）の方がトルクフルに感じた。

どうもおかしい。いくらこの図体でも200ps、30kgfmあればもっと加速するはず…。
諸氏のレビューを読んでいると、エンジンに関しては肯定的な意見が多数あり、このギャップはなんだろうと一週間くらい悩んだ。

ところがである、名義変更のために陸運局に行った帰り、燃料警告灯がつく手前に差しかかったころ、突然エンジンが吹けるようになった。

給油後、アクセルを踏み込むと、猛然と加速しはじめるクーガ。その後、高速道路で何度か全開にした後は、さらに加速がよくなった。

これが本来のパワー、躍動する5気筒とはこのことか…。

一体なんだったのか。
実は納車時にガソリンが半分くらい入っており、それに継ぎ足して関東から帰ってきた。低走行車ゆえ、古いガソリンがタンクに残っていたのではないか。あるいは燃料系統に何かがつかえていた？

吹けない時に、odbのデータを取っておけばよかったね。

原因は謎であるが、とりあえず今は大変快調で、5気筒の鼓動感に毎日ニヤけながら通勤をしています。

燃費や5ATなど言いたいことは色々あるが、抜群の高速安定性、重厚感、5気筒ターボエンジンのトルク感が欠点を補って余りある。フィエスタの軽快感とはまた違う、少しアメ車的な重厚感のある車です。

やはり欧州フォードは期待を裏切らなかった。

名義変更（移転登録）のため陸運局へ。
今回の中古車屋は、名義変更は自分でできるなら、自分でやってねというスタイル。余計な諸経費を抑えられてありがたい。（仕事は休まなくてはならないが。）

あらかじめ、国交省のページからオンラインで登録用紙を作成して準備していったが、印刷された用紙のサイズが微妙に異なって機械で読めないとの事で、結局書き直しになった。窓口の人も「ああ、このパターンか」と呟いていたので、ままある模様。便利なサービスだと思っていたのに、なんとかならんのか…。

やり方については、陸運局のホームページに書いてあるし、細かい所は窓口の人が（早口で）丁寧に教えてくれた。

これで正式にクーガオーナーになれた。

もう10年ほど前、tvkのクルマでいこうを見てこの車の存在を知る。こんなダサい見た目の車は絶対に乗らないと思っていたが、まさか自分が所有することになるとは…。

今では中古車価格ははっきり言って投げ売り状態。国産、輸入車含めて同クラスの中では最安の部類に入るのでは。

しかし乗ってみると、なかなかどうして、よくできている。
パワー、ハンドリング、積載性は申し分なし。

今では家族の移動に大活躍。
価格を超える価値に大満足の一台。

こんなことを書くとオーナー諸氏に怒られてしまうかもしれないが、意外に感動がない。逆に言えば変にストレスを感じることも少ないので長距離は楽かも。GTの名を冠しているのだから、当然といえば当然か。

納車されてからまだ日が浅いので、これから良い面も見えてくると思う。