3年半乗って分かったこと

これから書いてある感想などは、クソど素人の安気な考えのもと、ひり出したもんなので、お暇な時にでも読み物として読んで頂ければオッケーです。
過度に信じたり、安心したりする材料などには、くれぐれもなされない事を本人は望んでおります。
また、口が悪いのはご容赦下さい。

私は私のカーライフを楽しんでいる、ただそれだけです。




おかげさまで、購入してから今が一番調子が良いです。イタ車の洗礼を違う意味も含めて愉しんでます。
加速時に変な段付きのよーなものがありますが、一瞬なんでさほど気にするようなこともないですね。踏めば中々ちゃんと加速してくれます。
購入当初なんて思っ切り踏んだらものすごい振動とノッキング、排気系のエラー、ハイマウントついてない、おーーーーい🤣でした。
そこからあーでもない、こーでもないの日々が始まるわけですね。

色々気になってたネガな部分も、あれやこれやと見様見真似でいじくり倒した甲斐もあって、それなりには出来る様になりましたし、ああ、ここら辺がダメなんだなって何となく予測もつけられるようになった気がします。
ど素人なんで、あくまで気がする程度です。

一番色々顕著だな、って思うのはフロントの足回りですね。
全部がちゃんとしていてやっとスッキリするので、ステアに変な振動が出るとか、ミッションの入りが変とかって言うのは、どこかしらのブッシュがヘタってきている証拠なようです。
アッパーマウントがヘタっても、ミッションの入りはあまり良くないです。入る入らないというとなんだか語弊がありますが、正確には気持ち良いシフトチェンジが出来なくなる、です。


ここのグリスをグリスアップし直す事で、なんとなく改善する場合もありますが、根本はそこじゃないんだなって理解出来ました。

また、ベルト類は勿論なんですが、それに伴うテンショナーもベルトと同時に交換しなければホントに意味がないんだなって事も身をもって知りました。ついでだから交換する、ではないんですね。同時交換が当たり前だ、なのかもしれませんが、なんで？ただのテンショナーでしょ？って疑問を持ってた人間からすると理由がちゃんとあるのだと理解出来て重畳です。ベルトだけ換えたところで、そのベルトをちゃんと張らないと、パフォーマンスはやはり落ちたままなんですよ。


ここまで外してあると、リブベルト、リブベルトテンショナーの交換も楽です。
リブベルトテンショナーはヘックスで留まってますが、隙間が無いのでショートビット、もしくは市販のレンチを短く加工して（切断して）外す必要がありますが、横着こいてショートビット＋ワンウェイラチェットで外す方法もあります。
その方が格段に楽ですけど、エンジンマウント、ミッションマウントも外す必要があるので、必然的にジャッキが4つないとダメですね。ダメって言うか、エンジンとミッションを支える手段がジャッキなだけです。
なんで外す必要があるのかは…ムフフです。やったことある方ならご理解いただけるかもしれません。
言いかえれば、それらの消耗品を一度に交換する方が、効率的なのだと言えますね。故にイタ車で交換費用が一度にやってきて高くつくのは仕方のない話なのかもしれません。
全てはパフォーマンスの為です。



タイミングベルトの交換に失敗したままです。前回交換時から6年6万キロでもベルトの背には微細なひび割れは出てますが、おそらく切れるってことはなさそうです。ワイヤー入ってますしね。
コマ跳びについてもコマ山が丸くなってきているかと言うとそうでもなかったです。まだちゃんと角が確認出来たので、失敗はしてますが、そう言う理由でそんなに焦ってもないです。年内で換えればいっかなーと呑気に構えてます。
あくまでクソど素人の判断です　笑

前期乗っておられる方でお勧めなのは、圧倒的にプラシングとアーシングですね。エビデンスを求められても私には答えようがありませんが、電圧の安定化への費用対効果はすごぶる高いです。
イジった気にもなれて一石二鳥🤣

車体が軽く、ブレーキパッドも長持ちしやすい、普通に整備していれば効きも十分。
サーキット走るなら話は別ですが、街乗り、ドライブなら全く問題ない。ホイールベースが短いので直進安定性や、フルブレーキ時の挙動にやや難がありますが、慣れればそれもさして問題じゃない。平成初期に走り屋じみた事やってたおじさんには懐かしくもあり、刺激もあり。

目眩くイタ車の世界、まだまだ堪能したいと考えております。

みんカラで知り合えた方々には、感謝のしようも無いくらい感謝しております。
今後ともよろしくお願いいたします。

特にアバルトを手に入れるきっかけをいただいたMarkTさんには、格段の感謝に加えて尊敬の念を抱かずにはいられません。
ありがとうございます。