M＆M　HONDA 強化アクチュエーター  

【再レビュー】その後気持ちよく乗っていましたが、ある日、何となく、あまりにも、良すぎのようなぁ～～とPIVOT OB MONITORを過給圧表記に切替え確認すると1.26か8kgf/cm2だったかメーターがそれ以上上昇しない値までに。。（取付当初と値が変化したのは製品自体のエージング？季節が進み気温上昇してるから？？にしては変化量が大きすぎ・・）取り付け店舗に伺い事情説明し、ターンバックルの再調整を行いました。調整毎に都度店舗周辺走行5回程行い、１or２週間様子みて又同様にを計3回繰り返し計15回位調整行いました。結果的に乗り味含めて芳しくなく、現状システムのまま強化アクチュエーター活用しつつ、ブースト程々フィーリングアップ作戦は中断しノーマルに戻す事に、、その後ディーラーでノーマルアクチュエーターに付け替える際,メカの方が作業途中に現れ、アクチュエーターに接続されているゴムホースの写真を提示され拝見。何と亀裂しており圧漏れ？状態だった事が判明。。メカさんの推察談→強化アクチュエーターの方が純正よりゴム接続突起部の仰角が高く、接続されるゴムの方向が若干違う事によってゴムが近接物と擦れてしまったはずとの弁。亀裂度合も走行距離と共に広がっていた可能性もあり…。新たに判明した事を踏まえつつ、ゴム交換等を行い正常にしたうえで、再度強化アクチュエーターで頑張る選択肢もありましたが、当日はノーマルアクチュエーターを180°分ブーストの立ち上がりが速くなるセッティングでの取付けをお願いしており、それを体感したかったので当初プランのままノーマル改で完了。走行フィーリングは約半年振りの純正アクチュエーターの体感記憶が曖昧ながら以前より180°改バージョンの方が2000回転弱位のところが若干差ながらスーっと進んでくれます。最大ブーストは安心安全？の1.0強辺りで元のさやに。強化アクチュエーターは部屋でオブジェ化してますが、現状システムが変われば又出番があるかも知れません…