アイストキャンセラー取り付け。（アイドリングストップキャンセラー）

スズキのスペーシア（MK53）に乗り始めて早1年。
最近気になっていたのがアイドリングストップによる違和感。渋滞時や一時停止でモタつくのがどうにも気に入らない。
ネット上では同意見も多く、何より燃費重視のアイドリングストップのデメリットとして、バッテリーとイグニッションに負荷がかかり、数年で寿命がくるとの事。あくまでも噂にすぎないので、余り本気にはしていませんが心の片隅には置いときます。
何とかならないものかと調べてみたら、アイドリングストップキャンセラーなる物が発売されていたので購入し、自分で取り付けてみました。
取り付けたのは（glafit）と言うメーカーから出ているアイドリングストップキャンセラー。
何と言っても日本製なのが良い。

とりあえず、物を確認して取り付け方を把握します。
説明書にはホームページにアクセスして車種別の配線図をご確認下さいとの事。
一応目を通し、3本の配線を繋げれば良いらしい。
２本はアイドリングストップのボタン裏側の配線から、もう１本はエンジンスタートボタンの裏側のイグニッション配線から。

ハンドル下回りの、パネルを外していきます。
最近の軽自動車は、はめ込みがしっかりしているので、キズにならないように結構気を使いますね。埋め込み型のETCとOBD差込口もとりあえず外します。

ここで問題点発生。
ハンドル下のスペースが狭すぎて片手しか入りません・・・⤵。
仕方ないので利き手ではない左手でゴソゴソと配線を繋ぎます。　　

さらにもう一つ問題点発生！
アイドリングストップスイッチの配線はしっかり取れましたが、エンジンスタートボタンのイグニッション配線がどれだか判らない！試しにそれっぽい配線に繋げましたが機能せず。もう一回チャレンジしたけどダメだったので、イグニッションからの配線はヒューズボックスから取ることにします。・・・人生諦めが肝心(-_-)

スペーシアのヒューズボックスは助手席のダッシュボードを外すと現れます。
ちなみにダッシュボードは開いたら、左右を内側に圧をかけないと抜けません。

ヒューズボックスが見えましたけど、狭いね。
ちなみにヒューズを取り出す（ツマミ）が入ってないんだけど、なんで？

普通のラジペンやプライヤーだと角度的に無理なので、先端が曲がっているラジオペンチがオススメ。

画像の場所がイグニッション。15Aの配線付ヒューズと取り替えます。
こちらの配線に本体の配線を繋げれば完成。
ページの都合上、メーターのオフサインを載せれませんが、エンジン始動でアイドリングストップオフが点灯しました。
これからはアイストを使いたい時だけ、手動でアイドリングストップをオンすればよくなりました。