たんむずのブログ一覧

総評
☆3です。

【レンタルモデル】
CL-250 E-Clutch 2025年モデル

【足つき】
身長169cmで25mm厚底のブーツを履いて行ったが、ベッタリとはいかないまでも、全く不安感ない程でした。

【取り回し】
愛車のMT-07よりも最小回転半径は小さいものの、CL250のホイールベースが100mmほど長いため内輪差の影響で狭い道での切り返しが多くなりました。
車体の押し引きは、愛車と比べ車重も10キロ以上軽い筈なのですが、大して変わらず…でした。

【クラッチ/シフトフィーリング（E-Clutch）】
走行中も含めてN（ニュートラル）に入りやすいです。
E-Clutchに関してなのですが、極低速ではギクシャクする場合があり、ゆ～っくり進みたい時はクラッチ必須と思います。

【サイドスタンド】
跨った状態ですと、ちょっと出しにくいです。
そして若干短いかもしれません。
外国製（タイ製）らしくすぐ錆びるタイプのスタンドです。

【総評】
乗る前は商品としてのパッケージが魅力的に思え、乗り換え候補として1位の座に居ましたが、乗った後で印象が大きく変わりました。
完全にでかいカブに乗った感覚です。

車重170キロ台と軽く、一般的なネイキッドと同じように扱えますが、攻めた外観の割に牧歌的で特徴の無いエンジンフィールです。
「排気音が良い」という意見を度々目にしますが、全然良いとは思えず、ただただ普通のバイク、普通のエンジン、普通の排気音でした。

低速以外の速度域で、手への微振動があり落ち着きません。
フロントが軽いため、操舵がし易くヒラヒラと動けますが、車体のがっしり感（剛性）が足りないので、絶えず不安が付き纏います。
重心は私の愛車のMT-07よりやや下で、仮に転倒させたとしても、引き起こしは楽な方でしょう。

エンジン性能や車体の造り的に全体として「ファッションバイク」感がありますが、完全な「なんちゃって」では無く、専用設計された足回りのお陰で、畦道程度なら突っ込んでいける安心感があります。
この辺はSSやストファイなんかには無理な芸当なので、とても羨ましいです。

初心者であれば、多少ライダーを育ててくれる懐の深さはありますが、あえて市場評価低めの70万円のスクランブラーを選ぶ必要も無いと思います。
R25とかジクサーとか、レベルを上げたい人向けのバイクは沢山あるので。
免許取り立てのライダーであれば、普通にレブルでいいでしょう。
仮に乗り換える事になったとしても、レブルの方がリセールが高めですしね。

なぜよく手放されるのか、なぜ2025年の販売台数が振るわなかったのか、実際に乗ってみてなんとなく分かりました。
思うに「アップマフラー」と「250ccらしからぬ大き目の車体」という見た目以外に特徴が無いので「所有したい」バイクとして選ばれないのだと思います。カスタムベース車としての魅力はありますがね。

ただ、知らない土地で、移動の為にレンタルで借りるのであれば、私はCL250を指名したいかなって思ってます。
落ち着きはありませんが、操舵が簡単でとても乗り易く、素直な良いバイクだな～って思ったので^^

☆5です。

【レンタルモデル】
YZF-R15 2023年モデル。

【足つき】
身長169cmだと厚底25mmのブーツを履いてちょうど良いくらいでした。
車重が超絶軽いので、ブーツを履かなくても男性であれば、不意に窪地に足をついても殆どは立て直せるでしょう。

【取り回し】
足つきの項でも述べましたが、車重が軽いので、最高です。
跨ったままバックも前進も簡単。

【クラッチ/シフトフィーリング】
クラッチはA&Sクラッチの筈ですが、重く感じる時がありました。
シフトフィーリングは全体的にスコスコ気持ちよく入るのですが、3→4の時だけ節度感が無く、ギアが上がったのかどうか迷い、メーターを見て（ああ、上がってる）と確認する事が多かったです（個体差かも…？）

【サイドスタンド】
やや出しづらいですが、許容範囲です。質感は低めで錆びるのが早そうでした。

【総評】
乗る前は「SSなのに超古臭いデザインの液晶メーターなんか無いだろ」と思っていましたが、乗り出すと視認性もよく、気にならなくなりました。
仮に自分が所有するとすると、直すところは…
①ブレーキとクラッチレバーはU-KANAYA製に変えます。
②チェンジロッドも、もっとしっかり感が欲しいのでエンデュランス製に。
③ミラーは標準で付いている物は自分の半身が常時映っているので、ロングタイプのモノにします。

こんなところですかね(*´▽｀*)

そんなカスタム案を考えてしまうほど、とにかく楽しい・また乗りたいと思える1台でした！
このバイクを「初心者向け」という人もいますが、個人的には色々経験した人の到達点としてのバイクとしても合っているなと感じました。
懐深く、カスタムも楽しめるよいバイクです！
MT125、R125、R15は生産終了の噂がありますが、
仮にそうなってもこの155ccエンジンは素直で扱い易くて気に入ったので、ぜひXSR155を正規導入して続けて欲しいですね。

いや、もうタイトルの通りなんですが、飽きて来ました。

飽きるとか飽きないとか、ネガティブワードなのであんまり言うのは好きじゃないのですが、ちょっともうガス抜きしないと自分の中で興った「飽きブーム」を払拭できなさそうなので、敢えて言っちゃいます。


元々わたし、クラッチ操作が下手でコンプレックスで、今回クラッチレスタイプの単車を選んでみたのですが、クラッチは好きじゃなくてもシフトペダルは好きだったんだなと感じ始めました。

切っ掛けは、トライアンフのスピード900の試乗です。


何というか、滅茶苦茶良いバイクなのは言わずもがななんですが、驚くほど滑らかに「スコスコ…スッコスコ！」（誤字ではない）とシフトが決まって、気持ち良かったのです。
ニュートラルに入りにくいとかも無かったし。
そして試乗が終わった後に自分の単車に乗ると、なんか暇なんですよ。
特に左足。
なーんにもしないの。ただ置いてるだけ。

「あれれ～おかしいぞ～」


おかしいんです。
バイクって「体全体を使って乗るもの」だって、教習所だってバイク漫画だって散々見るし聞くんです。
なのに、左足だけ「常時お留守番」。
ギアチェンジが恋しくて溜まりません。



いや、
どっちかってーと、クラッチレバーは渋滞とかでずっと握ってるの嫌なんですけど…(^▽^;)

そーいう意味ではHONDAのE-Clutchが自分にとっては最適解だったのかもしれません。


まぁ、もうY-AMTを買っちゃったモノはしょうがないし、保険も3年で組んじゃったので、今さら買い替えたりすると面倒になってしまうんですが、それでもやっぱり自分にとってはシフトペダルってかなり大事な物だったんだな～と改めて気づかされた訳です。
自分の中では「バイクがバイクらしく腑に落ちる」というか…。

「買う前にわかるだろ」って意見はあると思いますが、
私、バイク免許取ってまだ1年ちょっとで総走行距離1万も行かないペーペーですんで、自分の嗜好がよく解ってなかったんですよね。

少なくとも、次に買うのはY-AMTでは無いです。
これは、多分身体を悪くした人とか、リターンライダーとか、運転に不安がある人向けの機構だと思います。
AT限定免許で乗れるとか、景色に集中できるとか言ってる人がいますが、そんなん単車である必要性は全然なくて、寧ろそういう人ほど、きちんと荷物が乗るＸ-ADVとか、ちゃんとしたスクーターに乗った方が幸せになれると思います。



世の中のレビューを見てると、提灯記事や個人のブログを含めて全体的にベタ褒めの傾向があるんですけど、私には合わなかったかもなぁと言う話でした。

ここまで語っといてあれなのですが、まだ走行距離もようやく1000ｷﾛってとこなので、もうしばらく付き合っていれば私の中で消化し切れてないこいつの良い所を発見できるかもしれません。
なので、もうちょっと見定めさせてくれよ。相棒！

☆5です。

【試乗モデル】
スピードツイン900 2025年モデルに試乗しました。

【足つき】
169cmの短足で両足べったりです。

【取り回し】
公称値216キロある為、それなりです。
ただし、乗り出すと車重を感じさせない程に恐ろしく軽やかに走ります。

【クラッチ/シフトフィーリング】
スコスコと気持ち良く入ります。
モトグッチ等にありがちな「Nに入りにくい」とかいう癖もありません。
唯一気になったのが、クラッチが鳴く音です。クラッチとブレーキを共に握って停車する際に必ず「ﾌﾜｧｧｧｧｰﾝ…」という音を立てて止まります。この個体だけだったのかもしれませんが、気になる方は試乗した上で購入した方が良いです。

バイク沼に嵌って一年、ついに大型デビューです！

契約したのは、MT-07 Y-AMT。
新機構を備え、前型から大幅に改良されたヤマハ渾身の一台です。



さて、バイクを知らない人には何のこっちゃな話でしょうが、暫しお付き合いください。

私がバイクの免許を取って、そろそろ1年ほどが経ちます。

その間、色々な事が………あったりなかったりしました(大型取ったりとかも含めると色々ありました)
というのも、今まで乗っていた125ccは原付2種区分の為、高速道路に乗れないのですね。
なので、車体は非常に良く出来た高クオリティな物に乗っていたのですが、頻繁に遠出をしようという気が起きませんでした。
高速使えば2時間でも、下道使うと4時間半とかちょっとナンセンスです（それが楽しいという方もいらっしゃるのでアレですが、私には無理でした💦）
なので一年乗ってても高速知らずのツーリング初心者。若葉マークも取れていないペーペーなのですw

さて、愛車を選ぶとき、細かいオプションパーツや社外品の利用は案外すんなり決まります。
これは車も同じでしたね。

問題は色です…＞＜
色はこれからのバイクライフ彩るエッセンス。
これ次第でバイクに跨る回数を左右する、最も重要な要素です（個人差あります( ´艸｀)）
下の2色でかなり悩んだのですが…

〈マットライトグレーメタリック4 (マットライトグレー)〉


〈マットダークグレーメタリック D(マットダークグレー)〉


結局「マットダークグレー」を選びました。
というのも「マットライトグレー」で採用されている水色のカラーホイールは見るのは良いのですが、所有して維持していくとなると結構大変です。
汚れは勿論目立ちますし、旧型のMT-07であった下の画像のようなイエローホイールも見栄えは良いのですが…、



ヤマハ公式からタッチペン等は発売されておらず、自身での傷の補修が難しいなど欠点があります。
こういった期間限定で生産される着色ホイールを搭載したモデルは、出荷台数が限られており、外向けにタッチペン等を作っても採算が合わないのだと思います。
どうもヤマハのデザイン部門という所は、作ったら作りっ放しで（改良はしますが）、維持管理という所まで頭が回っていないような気がします（ぐちぐち）

私は生来無精でして、ホイールの世話まで細かくしたくありませんでした。
故に「マットダークグレー」です。

なんとカスタムし甲斐のある色でしょうか！まさに漆黒(笑)

これからこの子が手元に来たら、自分色に染め上げていくのが楽しみです^^

〈追記〉
……………な～んて考えていたのですが、2りんかんに行った際に偶々こんなチラシを…

ホ、ホイールコーティグ…だと。
つまりあれですか、飛び石とかは気を付けなくちゃならないけれどちょっとは耐えられて、汚れを落とすのも割と簡単になるっていうあの…。

マットライトグレーだな！

いや〜、実はひと目見た時から気に入ってたんだよ〜！←えっ…

急いで販売店に電話！
「今なら注文し直しもOK！？
ぜひお願いしまっっす！！！」
しゃぁぁぁぁああああ！
(雄叫び)

という事で、めでたく不安解消して、初の大型バイク、そしてマットライトグレーを契約しましたというお話でした♪

短い内容でしたが、ここまでお読み頂きましてありがとうございました！