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まず結論から、乗り換える事を決めました！

1年しっかりと乗って得た感想は、「だいぶおもってたんと違う」車種だったなぁという感じです(笑)


MT-07単体の評価に関しては、クルマレビューを見て頂くとして、
主にここでは、Y-AMTについて述べます。

Y-AMT、一言でいうと熟成不足、です。
これに尽きる。これしか言えない。
ATモードとMTモードというのが手元の操作で切り替えられるのですが、自身が好きなタイミングでギアを変えられるMTモードでも、低速がかなりギクシャクしますし、走る楽しさをスポイルしてるな～と感じる事が多かったです。


具体的な一例としては、ワインディングのコーナーが最低というか最悪というか…、高い速度で侵入すると減速時に勝手にギアを下げられてしまいます。
そこまでは予想の範囲内なのですが、シフトショックが結構強いのでショックで自分の中でトレースしていたコーナリングの感覚とズレて無意識に挙動が不安定になります。そうすると体で抑えようとしてしまうので、不格好な姿勢でコーナーを曲がっていく事になるんですよね。それが何と言うか…全然気持ち良くない。むしろコーナーに差し掛かる度にショックに備える自分が居て、怠い。

こういう動画↓で、ワインディングが楽しめる風を演出してますが、見事に騙されちゃいましたね（被害妄想）


やはり楽（ラク）さと楽しさは両立しないようです。
ただ、これが改善されたら良いのにな～って点があるので、ヤマハさんには届かないと思いますが一応記しておきます。

【要望】
①ホンダのアフリカツインのように、【シフトペダル】が欲しい。
②【ブレーキを踏んだ際や速度が下がった際に、勝手にギアを下げる機能をオフにするシステムが新たに欲しい。
です。
上記の要望が叶わない限りは、特別な理由がない限り、もう一度Y-AMTが乗りたいとか欲しいとかは思わないでしょう。

このY-AMTという機構、快適ツアラーであるTRACER9に搭載されているのはよく理解できますが、MTシリーズに付けるのは、なんか違かったのではないかと思います。
T-MAXの価格が上がり過ぎたから、急遽後釜として用意したのですかね？
コタツ記事を読んでいると、判で押したように「大型ATでも乗れる」って書いてありますし。
AT限定の大型二輪免許持ちよりMT大型免許持ちの方が多いのですから、大半の人は「だからなんじゃ、ワシはずっと大型MT乗って来たんじゃ」って話なんですよね。何のアピールポイントにもならない。

・AT限定免許でもOK！ ヤマハがクラッチ操作不要のロードスポーツ「MT-09 Y-AMT」発表
・AT限定免許でもスポーツバイクを楽しめる！ クラッチ操作不要の「Y-AMT」、ヤマハ『MT-09』に年内搭載へ
・AT限定免許もイケる！ ヤマハが「Y-AMT」＝自動化マニュアルトランスミッション技術を公開

ですからこれは、限られた【AT限定大型免許持ち】の人たちの為の存在なのかなって印象を持ちました。

個人的には、荷物も乗らないスクーターなんて全く意味が無いと思いますが。
スポーツ走行も楽しくなかったですし、私の中ではY-AMTは単車の形をしたスクーターを量産する機構という結論です。

残念なことにY-AMTは、将来性もあんまり無いなって感じています。
同時期に出たホンダのE-Clutchは、この前発表のあった新型CB400SF／CBR400R Fourを加えて既に10台のラインナップが決まっています（Honda E-Clutch LINE UP）(グレードの違いは含まない。海外専売のCB500 Hornetを加えると11台)
対してY-AMTはたったの3台（試験的にXSR900GPには投入したようですが、販売されないなら存在しないのと同じです）。今後の搭載予定車種の発表も無い。
ヤマハのやる気の無さを感じ取るには十分でしょう。

以上。今のままじゃY-AMT、もう二度と買わないよって内容でした。
ヤマハにガッカリしたというよりは本音をぶっちゃけちゃうと「こんなもんか…飽きたからもうイラネ」って感じですかねぇ😅
冷たい感じがしますが「楽しそうだと思ったけれど、自分には合わなかった」ってだけだと思います。決して不感症になったとかではなく！|ω・)
車両特性に対する相性があると思うので、割とバイク乗りあるあるかな～(´-ω-`)

ここまでこき下ろすのは、それだけ期待値が大きかったせいだと思います。
乗ってから「ナンカツマンネー」って思い始めたら止まらなくなってしまい、気が付いたら査定に掛けていました😓

なんでもない内容ですが、ここまで読んでくださり、誠にありがとうございました！
次の愛車は、走りが楽しいか・飽きがこないのか？ってトコロを重点的に見て決めていきたいと思います！！

☆4です。

【レンタルモデル】
YZF-R3 2026年モデル。

【足つき】
身長169cmでべた足です。シート絞り込みも上手で数値以上に快適でした。

【取り回し】
フルカウルという事もあり、最小回転半径2.9mとやや悪いのですが、車重169ｷﾛ程度の重さなので、苦では無いです。

【クラッチ/シフトフィーリング（クイックシフター含）】
クラッチはアシストスリッパークラッチが入っているですが、あまり軽くなく（そういう車種もあるのでおかしなことでは無いですが）、Ｒ15と同じくらいの重さでした。
カワサキのエリミネーターとかは鬼のように軽いので、この辺の違いを確認したい人はバイク屋さんで比較してみてください。

シフト自体は節度感があり、スコスコ入って気持ちいいです。
しかし、クイックシフターは2→3は回転数のリミッターが掛かっているのか、しっかり回さないととシフトアップできません。
3→4、4→5はかなりルーズで、2→3とほぼ同じ回転数でシフトアップできました。5→6は少しだけシビアで、2→3よりも回転数を上げる必要ありです。

【サイドスタンド】
スタンドはネシア産ヤマハ車らしく、すぐ錆びそうないつものタイプです。防錆処理とかしてなさそう。そのような概念があるのかも謎ですね。予防では無く錆びたら交換が前提なのかもしれません。

【総評】
非常に乗り易い、よいバイクですね。

YZF-R15と比べて、エンジンパワーはあるのですが、いい意味で角が取れて尖ったところが無い印象。
セパハンの中でも安楽姿勢・非常に柔らかい足…と扱いやす過ぎる車種ですが、それが逆にレーシーさと乖離しており、毎日乗れるSSという従来のコンセプト通りである反面、器用貧乏なところが目に付きます。
しかしながら、本格的な見た目である事や、社外パーツを付ければツアラーとしても扱え、
真に一台でなんでもこなせる万能機と思います。

ネシア産なので、純正パーツも安く豊富にあり、
10年は難無く維持できる人が多そうな印象です。

初心者にもベテランにも、乗ってすぐ友達になれる間口の広い車種として今後も受け入れられるでしょう。

【YZF-R25との比較について】
R25と迷われる人もいるかなと思うのですが、基本的に『見た目が一緒でちょっとだけパワーが落ちるだけ』なので、普通の人はR25を選んで良いと思います。
売却時の価格に関しても、数年乗って売ろうが十数年乗って売ろうが、R25とR3の購入価格差の3万円+車検費用を打ち消すくらいの大きな違いはほぼ生まれません。
費用的な事だけでなく、車検は時間を取られるので、精神的に気楽に付き合うならR25です。
「理詰めのトータルリターンで考えるなら完全にR25だな～」と個人的には捉えています。

ただ、走りが好きな人とか、前にR25に乗っていて、「250ccじゃちょっと物足りない」って思っていた人、リターンライダーなんかは出力的な不満を感じにくいR3を選ぶのが良いのではないでしょうか。

大型に乗ってる身としての恣意的な肌感覚では断然R3の方がよいですね。
400ccに近い320ccの排気量があるので、シフトアップタイミング等の感覚ズレが少なかったのが大きいです。これ以上ピークパワーが下がるのは逆に扱い辛さに繋がると感じました。

総評
☆5です。

【レンタルモデル】
CBR650R E-Clutch 2024年モデル

【足つき】
身長169cmで25mm厚底のブーツを履いて、両足ベッタリでした。
厚底ナシでも試しましたが、その場合はやはり車重がある為にローダウンを検討した方が良い位の不安感がありました。

【取り回し】
愛車のMT-07よりもハンドルが切れないので、総じて大回りするような印象です。
車体の押し引きは、車重210キロと、愛車より20数キロ重いにも関わらずあまり差を感じませんでした。

【クラッチ/シフトフィーリング（E-Clutch）】
最初は「N（ニュートラル）に入り易いな～」と思っていたのですが、意識して1速→2速に上げる際に強めにハネ上げる事で、サクっと入るようになりました。慣れの問題ですね。
E-Clutchに関してなのですが、発進時の極低速ではギクシャクする場合がありますが、リアブレーキとの調整で何とかなるレベルで、クラッチを全く握らなくても問題ありません。
当たり前ですがY-AMTと違って低速時にギアを下げる機構が無いので停車時のギクシャクも無く、スッと停まり快適でした。欲を言えば、リアブレーキはもっと利いても良いかと思います。

【サイドスタンド】
跨った状態ですと、ちょっと出しにくいですが、
この位置↓（スマホのブラウザだと画像が見切れてるかも？）

に引っ掛ける様にして下すとやりやすいです。
しっかりしたタイプのスタンドですので、すぐ錆びたりはしなさそうです。

【総評】
以前、MT-07 Y-AMTを買う前に最後まで悩んだ車種で、今回はしっかりと8時間レンタルを行って見定めて来ました。
結果として「MT-07じゃなくて、こっちだったな」というのが感想です(笑)
それくらい素晴らしかった。

まずもって、しっかりとした車体剛性。
走行時の安定感。
キツ目の轍を乗り越えてもフロントは全然暴れず、本当に乗り易い。

よく言われる姿勢のキツさですが、E-Clutchによってクラッチを握る必要がなくなった事により、イージーライドと言って良いくらい非常に快適です。
以前乗ったYZF-R15の方が、断続的な信号待ちでクラッチを握り続ける姿勢を強制されていた分、ずっと疲れました。

イージーライドとは言っても、しっかりとした前傾姿勢ですので、身長が足りないとその分車両を支えるのに体力を使うために、身体の節々に痛みが走ると思います。
あくまで個人的な所感ですが、身長170cm以上あるなら問題なく乗れ、160cm前半はイエロー信号、150cm台はやめた方がいいでしょう。

総じて、迷っている人がいるなら買ってしまってよいと思います。
それくらい、大満足な車両体験でした。

総評
☆3です。

【レンタルモデル】
CL-250 E-Clutch 2025年モデル

【足つき】
身長169cmで25mm厚底のブーツを履いて行ったが、ベッタリとはいかないまでも、全く不安感ない程でした。

【取り回し】
愛車のMT-07よりも最小回転半径は小さいものの、CL250のホイールベースが100mmほど長いため内輪差の影響で狭い道での切り返しが多くなりました。
車体の押し引きは、愛車と比べ車重も10キロ以上軽い筈なのですが、大して変わらず…でした。

【クラッチ/シフトフィーリング（E-Clutch）】
走行中も含めてN（ニュートラル）に入りやすいです。
E-Clutchに関してなのですが、極低速ではギクシャクする場合があり、ゆ～っくり進みたい時はクラッチ必須と思います。

【サイドスタンド】
跨った状態ですと、ちょっと出しにくいです。
そして若干短いかもしれません。
外国製（タイ製）らしくすぐ錆びるタイプのスタンドです。

【総評】
乗る前は商品としてのパッケージが魅力的に思え、乗り換え候補として1位の座に居ましたが、乗った後で印象が大きく変わりました。
完全にでかいカブに乗った感覚です。

車重170キロ台と軽く、一般的なネイキッドと同じように扱えますが、攻めた外観の割に牧歌的で特徴の無いエンジンフィールです。
「排気音が良い」という意見を度々目にしますが、全然良いとは思えず、ただただ普通のバイク、普通のエンジン、普通の排気音でした。

低速以外の速度域で、手への微振動があり落ち着きません。
フロントが軽いため、操舵がし易くヒラヒラと動けますが、車体のがっしり感（剛性）が足りないので、絶えず不安が付き纏います。
重心は私の愛車のMT-07よりやや下で、仮に転倒させたとしても、引き起こしは楽な方でしょう。

エンジン性能や車体の造り的に全体として「ファッションバイク」感がありますが、完全な「なんちゃって」では無く、専用設計された足回りのお陰で、畦道程度なら突っ込んでいける安心感があります。
この辺はSSやストファイなんかには無理な芸当なので、とても羨ましいです。

初心者であれば、多少ライダーを育ててくれる懐の深さはありますが、あえて市場評価低めの70万円のスクランブラーを選ぶ必要も無いと思います。
R25とかジクサーとか、レベルを上げたい人向けのバイクは沢山あるので。
免許取り立てのライダーであれば、普通にレブルでいいでしょう。
仮に乗り換える事になったとしても、レブルの方がリセールが高めですしね。

なぜよく手放されるのか、なぜ2025年の販売台数が振るわなかったのか、実際に乗ってみてなんとなく分かりました。
思うに「アップマフラー」と「250ccらしからぬ大き目の車体」という見た目以外に特徴が無いので「所有したい」バイクとして選ばれないのだと思います。カスタムベース車としての魅力はありますがね。

ただ、知らない土地で、移動の為にレンタルで借りるのであれば、私はCL250を指名したいかなって思ってます。
落ち着きはありませんが、操舵が簡単でとても乗り易く、素直な良いバイクだな～って思ったので^^

☆5です。

【レンタルモデル】
YZF-R15 2023年モデル。

【足つき】
身長169cmだと厚底25mmのブーツを履いてちょうど良いくらいでした。
車重が超絶軽いので、ブーツを履かなくても男性であれば、不意に窪地に足をついても殆どは立て直せるでしょう。

【取り回し】
足つきの項でも述べましたが、車重が軽いので、最高です。
跨ったままバックも前進も簡単。

【クラッチ/シフトフィーリング】
クラッチはA&Sクラッチの筈ですが、重く感じる時がありました。
シフトフィーリングは全体的にスコスコ気持ちよく入るのですが、3→4の時だけ節度感が無く、ギアが上がったのかどうか迷い、メーターを見て（ああ、上がってる）と確認する事が多かったです（個体差かも…？）

【サイドスタンド】
やや出しづらいですが、許容範囲です。質感は低めで錆びるのが早そうでした。

【総評】
乗る前は「SSなのに超古臭いデザインの液晶メーターなんか無いだろ」と思っていましたが、乗り出すと視認性もよく、気にならなくなりました。
仮に自分が所有するとすると、直すところは…
①ブレーキとクラッチレバーはU-KANAYA製に変えます。
②チェンジロッドも、もっとしっかり感が欲しいのでエンデュランス製に。
③ミラーは標準で付いている物は自分の半身が常時映っているので、ロングタイプのモノにします。

こんなところですかね(*´▽｀*)

そんなカスタム案を考えてしまうほど、とにかく楽しい・また乗りたいと思える1台でした！
このバイクを「初心者向け」という人もいますが、個人的には色々経験した人の到達点としてのバイクとしても合っているなと感じました。
懐深く、カスタムも楽しめるよいバイクです！
MT125、R125、R15は生産終了の噂がありますが、
仮にそうなってもこの155ccエンジンは素直で扱い易くて気に入ったので、ぜひXSR155を正規導入して続けて欲しいですね。