バイク試乗記（1）スピードツイン900 2025年モデル

☆4です。

二本出しマフラーがカッコ良いので〇
ただ、2024年モデルの方が「魅せる」マフラーだったので、美しさがスポイルされたのは残念。

☆5です。

非常に良い。
回頭性も十二分で、操舵感も全く違和感なし。
町中の速度域で、不便を感じる事も無い。

残念ながら試乗なので高速域は試せなかったが、お店の人曰く120ｷﾛ区間巡行だと振動がﾋﾞﾘﾋﾞﾘ来てツラく、出せても140ﾎﾆｬﾎﾆｬ位が限界だそうだ。

☆5

素晴らしい。文句なし。
町中で多少アクセル捻る程度では、全然ハンドルに振動が伝わってこないのに感動した。
また、低速域で「ﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｯ！」と心地よい鼓動感もあり、これが本当に最高。
唯一ネガだったのは、エンジン側面からの排熱がモロに太ももを直撃するので、クソ暑い中だと苦痛だと思ったくらい。

☆3です。

バイクのレビューなのに何故この項目があるのか不思議でしょうがないが、シート下積載はトライデントよりは上のようだ。
バイクにしてはまぁまぁという意味で☆3。

試乗なので無評価。

☆3です。

本体価格120万円前半のところ、ETC、クルーズコントロール、グリップヒーター、ロングスクリーン、その他諸々費用含めて（任意保険含めず）お値段170万円オーバー。

車重200キロ前半のクルーザー（トライアンフは公言していないが乗車姿勢だけを見たら完全にクルーザー）は近いスペックではカワサキのバルカンSがいる（スピードツイン900の馬力：65PS、バルカンSの馬力：61PS）。
ただあちらはスポーツ寄りなので、のんびり巡行のスピードツインとは性格が違う。排気量差に依る余裕も違う。
しかし、装着するパーツにもよるが大体乗り出し50万差近くになるだろう。その差があるかどうかは正直悩ましいところだ。