直噴エンジン考

平成１８年１１月のこと、トヨタのＤ４エンジン、一部の車両には保証延長が。走行距離無制限（驚）
各社鳴り物入りでリリースしたエンジンも今は逆に直噴エンジンのほうが少ない。
新車購入検討時１７０系クラウンにはあった直噴エンジン設定が１５０系クラウンセダンにはありませんでした。公用車ユースにおけるアイドリング多用環境、また重役などを乗せる関係上燃費より信頼性を取ったものかと。ちなみに現行のゼロクラウンパトカーも非直噴。燃費とパワーは確かに直噴車に軍配が上がるが、信頼性を落としてしまっては意味がない。将来、ゼロクラウン（マークＸ含む）は大丈夫なのだろうか？次期クラウンはどうなるのだろうか？

今のクラウンの１Ｇ型エンジンは初代クレスタに搭載されてから改良に改良を重ね２０年以上使われ続けて今に至ります。確かに頑丈。１２万キロ走行してても不調の兆しは一切なしです。排ガス規制でいづれ消え行く運命のエンジンですが、基本設計のいいエンジンは故障や不調は少ないです。
２０００ｃｃなので遅いけど！