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平成１８年１１月のこと、トヨタのＤ４エンジン、一部の車両には保証延長が。走行距離無制限（驚）
各社鳴り物入りでリリースしたエンジンも今は逆に直噴エンジンのほうが少ない。
新車購入検討時１７０系クラウンにはあった直噴エンジン設定が１５０系クラウンセダンにはありませんでした。公用車ユースにおけるアイドリング多用環境、また重役などを乗せる関係上燃費より信頼性を取ったものかと。ちなみに現行のゼロクラウンパトカーも非直噴。燃費とパワーは確かに直噴車に軍配が上がるが、信頼性を落としてしまっては意味がない。将来、ゼロクラウン（マークＸ含む）は大丈夫なのだろうか？次期クラウンはどうなるのだろうか？

今のクラウンの１Ｇ型エンジンは初代クレスタに搭載されてから改良に改良を重ね２０年以上使われ続けて今に至ります。確かに頑丈。１２万キロ走行してても不調の兆しは一切なしです。排ガス規制でいづれ消え行く運命のエンジンですが、基本設計のいいエンジンは故障や不調は少ないです。
２０００ｃｃなので遅いけど！

日本機械学会に機械遺産として認定されたYS11、
シンプルな構造が信頼性を増すことを証明した機体。
頑丈過ぎた故に過大重量で少々扱い難い機体とも。
かなり昔に伊丹→高知を乗ったことがあります。
懐かしいので、１枚。

機械遺産は他にもコマツのブルドーザーや０系新幹線、ホンダのカブ号F型など。乗り物以外では活版印刷機などがあったりします。
ウチのメーカーの機械もそのウチ・・・認定されるワケないなぁ。
国内最初の○○機！当時は爆発的に売れたのにね。機械の修理をやってた時代もありましたが設計のいい機体は故障も少ないものでした。設計、気にして機械選びしてますか？車もそうですけどね。