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チューニング振り返りシリーズ第2弾です。

デメリットのないチューニングて基本的には存在しないと考えています。
実際、街乗りなど4,000rpm以下で乗る状況だと吊るしの方がアクセルラフに操作してもギクシャクしないし乗りやすさあります。

しかし吊るしに試乗した時にアクセル全開で4,000rpm辺りからのひと伸びが違ってて思わず声が漏れましたw えー、そんな違うっけ？


たぶん軽量フライホイールの採用による差が最も大きいと思われます。速さに差が出るほどでは無いのですが、吹け上がりの気持ちよさという点では明確に違います。NAエンジンらしい高回転に向かうにつれ吹け上がりが軽くなるような感覚は残念ながらノーマルだと足りないかなと思います。淡々と高回転まで回るんですが、ドラマが無い。高回転使わないなら全く必要ないのですが。

軽量フライホイール




アクセルレスポンス。これはCPU変更によるものです。電子スロットルはちょっとマイルドというか燃費考えてセッティングされてるんだと思います。昔懐かしいワイヤー式のレスポンスが好みなら、CPU変更で変わります。

CPU






実は加速感はすぐ慣れちゃうし新鮮さは長続きしませんから、私はあんまり重要視してないカテゴリーです。いぢってるのもパーツ2つのみです。しかしながら、いちばん違いが体感できたのはこの加速感とレスポンスでした。


いぢり箇所一覧
軽量フライホイール
CPU