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チューニング振り返りシリーズ第三弾。

ハンドリングですが、車高調のみのシンプルなものです。私はこれだけでほぼ満足です。ほぼと言ったのは永遠にセッティング調整してる感じで結局どこがベストなのかよく分からないから。車高いぢって、アライメントいぢって、減衰変えて、を延々と繰り返してますが、とりあえず車高調ならこういった調整ポイントが増えるのが楽しみですね。

ノーマルに関しては、グレードによりますが基本乗り心地はすごく良くて荷重移動による車の動きを感じながら楽しむハンドリングになっていると感じます。車高を下げたい、ロールを減らしたい、切り始め初期の曖昧な反応の部分を減らしたいなど何を改善したいのか次第で足回りのセッティングも変わってくるので、自分の好みに合わせていくのがひとつの楽しみですね。足回りは最も沼が深い気がします。

私は車高調だけで既にセッティング持て余していますので他パーツの導入とか殆ど無いかな、と思います。車高調入れてほぼ2年になりますが、未だにちょいちょいいじっては走ってみて最適解を探しています。

あと、スタビ関連のところはまだ良くわかってないのですが、ハンドリングへの影響は結構あることは分かってきたので多少いぢって試してみようと思います。
スタビブッシュ切りはやってますが、しっかりとスタビ側に付着した接着剤を綺麗に取らないと異音やスタビの動き阻害したりで逆に悪影響も出ました。未だにブッシュ切りした方が良いのか悪いのか判断は難しいとこです。切っちゃうと簡単に戻せないので戻してまた確認というのが出来ませんw

フロントのショートスタビリンクは車高落としてから未装着で既に5万km走行してますが、近々やっと装着により影響を試すことにしてます。(既に部品は手元に有ります)

まぁ今後もハンドリングチューンについては沼にどっぷりでしょうね。

いぢり箇所一覧
車高調(スーパーDFVオーリンズ)
スタビブッシュ切り(フロント、リア)
強化スタビブッシュ(フロント、リア)

チューニング振り返りシリーズ第2弾です。

デメリットのないチューニングて基本的には存在しないと考えています。
実際、街乗りなど4,000rpm以下で乗る状況だと吊るしの方がアクセルラフに操作してもギクシャクしないし乗りやすさあります。

しかし吊るしに試乗した時にアクセル全開で4,000rpm辺りからのひと伸びが違ってて思わず声が漏れましたw えー、そんな違うっけ？


たぶん軽量フライホイールの採用による差が最も大きいと思われます。速さに差が出るほどでは無いのですが、吹け上がりの気持ちよさという点では明確に違います。NAエンジンらしい高回転に向かうにつれ吹け上がりが軽くなるような感覚は残念ながらノーマルだと足りないかなと思います。淡々と高回転まで回るんですが、ドラマが無い。高回転使わないなら全く必要ないのですが。

軽量フライホイール




アクセルレスポンス。これはCPU変更によるものです。電子スロットルはちょっとマイルドというか燃費考えてセッティングされてるんだと思います。昔懐かしいワイヤー式のレスポンスが好みなら、CPU変更で変わります。

CPU






実は加速感はすぐ慣れちゃうし新鮮さは長続きしませんから、私はあんまり重要視してないカテゴリーです。いぢってるのもパーツ2つのみです。しかしながら、いちばん違いが体感できたのはこの加速感とレスポンスでした。


いぢり箇所一覧
軽量フライホイール
CPU