ゆぃの助NDのブログ一覧

第3回ひみつツーリング。


今回は何と、茨城遠征で、しかもコースの選定も私では無いというパターンです。


あいにくの雨模様ではありましたが、普段走らない茨城、そして道の駅をたくさん巡るというなかなか楽しいツーリング。


ひみつツーリングは、細かいルールは無いんです、迷子にならないように走る以外はペース配分は自由、どっちかというと走りを楽しむ系の私のやってるひみつstudioグループ活動です。



暫く私の箱変えもあって遠ざかっていましたが、ついにニューマシンで初の開催出来ました。


巡った道の駅は、かさま、常陸大宮、奥久慈大子、みわ、ましこ。



かさまスタート。そしてここからオープンで走れたのは5分程度で雨が降ってきて幌クローズ。





途中道の駅常陸大宮に寄り、そのままお昼ご飯の蕎麦処里美へ。




里美のてんもり。




美味しいお蕎麦と天ぷらで満足でござるよ！


そのあとも楽しい道を走りながら、道の駅に寄り、買い物して休憩してまた走る、そんな感じ。


ちょうど最後の道の駅ましこであと2km、ここが今日の最後の道の駅。


クラウンでけーな







ちょっとお茶して解散w


道の駅ましこのクリームブリュレ、まじ美味かった。


ブリュレの容器が益子焼で、どっかで見たことあるなーと思ったら、峠の釜めし、おぎのやで使われてるのが益子焼だそうで。なるほど勉強になります！



そのあと程なくキリ番ゲット！






雨の中の走行のため、そこそこに汚れはしたが無事に帰宅。540kmツーリングでした。




雨は降ったり止んだり、路面もウェットとドライが入り混じるなか、トラブルも無く完走でした。


ウェットでしたがさすがフレバ、なんともないぜ。この安心感の高さはほんとストリートでは頼りになります。


前回よりタイヤの空気圧を調整してだいぶ良くなりましたが、やはりフロントの手応えというか、高速ロングコーナーではフロントから限界を迎えるバランスは要調整です。ぶっちゃけ2Lになり1.5Lより苦手なコーナーあるんです。

微妙に車重アップのせいか？重心の高さのせいか？このへんの影響で同じタイヤでも前車と同じ速度では曲がれないのはちょっと何とかしたいところではあります。車とのバランス取るならぶっちゃけもう少しだけハイグリップなタイヤのが相性良さげ。


なんちゅーか1.5Lだとなんも考えず走れた速度域でも割と神経使ってグリップ限界探りながらの運転になるのは疲れますね。
↑
実際この辺のとこが気になるので自由気ままなペースで走るひみつツーリングの開催がなかなか出来なかったというのもありますね。もう車を変えてから開催前に1万km走ってますもんね。


ストリートで気ままに走れるバランスへの調整は、少しづつやっていきたいと思います。



軽さと重心の低さ、前後のバランス。

この辺りのことがパワーより優先されるべき、というマツダの思想は、正しいと思います。改めてそういうのを感じたツーリングでもありました。


次の開催は箱根周遊で計画しようと思ってます。



ひみつツーリング3rd楽しく走れましたし、美味しいものも食べました。ありがとうございました！

道の駅巡り系は嫁さんも楽しめるのでポイント高かったです♪次回のコース選びにはこういったグルメ系とかお土産系も盛り込みたいですね！


では。

昨日の続きでございます。私の今いちばんお気に入りチューニングパーツはコレコレ!


トランク開けるたびにドキッとビクッとしてしまうやつ。


毎回付けたことを忘れるほどトランク閉めてると全くそれらしい素振りも見せないのに、開けた途端に目に飛び込むスーパーインパクト。


特にデメリットも無く、それでいてトランク開けるたびに満足感を感じるこのパーツこそ今最もアツいやつです。


全ての世代のNDロードスターに適合、老若男女が楽しめる、これはなかなか侮れませんぜ！


トランク閉じると気持ちリセットされ、開けたら新鮮な感覚で迎えられる、そこがまた良い。





軽井沢ミーティングで購入しました。





やっぱこーいう系が今はいちばん安心安全で楽しみやすい気がします。


では。

ちょいちょいといじっているロードスターですが、これいちばんお気に入り！というパーツはどれなのか？


となったら、なに選びますか？



これ、今の時点だと圧倒的にこれがいちばん！てゆうものがあるんですw




なんだろなーなんだろなー




皆さんは自分の車で何がベストチューニングパーツですか？



では。

幌2LのMSpRロードスター、早いもんでもう1万kmになります。

5ヶ月かからずの走行距離大台になりますね。まぁまぁ乗ってますね。





既にあれこれいじりましたので、もう吊るしの味はしませんが、概ね私の好みの味付けにはなりました。


2Lは1.5Lと比べると、走りに余裕がある分、普段乗りは楽ですし、快適性も高いかなと感じます。スポーツ方向よりもグランドツーリング系というかラグジュアリー系というか、そっちの方向で良さが感じられます。


サーキットを見据えたスポーツ方向でチューニングされたモデルではありますが、どーなんでしょうね？私はどっちかというと1.5Lのほうが限界を引き出して楽しむなら向いてるようには感じます。ドライバーのスキルにもよるだろうと思いますが、私にはコイツを限界まで性能引き出すのは無理ですねー。のんびりゆったりちょっと大人の余裕を感じる走り方、いじり方で楽しもうと思います。


加速に関して言えば2Lの余裕は感じますし、そこは間違いなく速くなってますが、実際私が走らせた場合で言えば、トータルでそこまで速さに違いは出ないような気はします。前車と全く同じ状態にいじっているわけではないですし、多少はチューニングの方向性も変えてますが、1.5Lのほうが割り切ってスポーツに振ってしまえるし、スポーツ路線にピュアにチューニングしやすい気はします。

2Lだとなんか欲張りになってしまうんですよね、乗り心地とか静粛性とか総合的に仕上げたくなるそんな感じ。


もうかなり良いとこまで来てますが、タイヤとシートは今後更に調整入ると思います。

タイヤ変えたらまたひと通りセッティングやり直しになりそうですが、それも有りかなと思ってます。コンフォートを目指すか、今と同じレベルのスポーツは残すか、どっちかになりそう。


スポーツ方向に行こうとすると、増えた車重とフロントの重心がちょっと高くなった感じがするのと、エンジン排気量分速度が速いのとが相まってタイヤへの負担が増えてる感じはしてます。なのでそこそこのグリップあるタイヤのが良いのかな。


もう大幅にいじる箇所はないのですが、ぼちぼち自分の好みにアジャストしながら長く乗りたいです。


昨日も足柄峠とか三国峠とか富士五湖あたりをぐるっと走ってきましたが、ほぼタイヤ鳴かなくなりました。以前よりセッティングは良くなってきてますね。エンジンも微妙にモッサリしてましたが、エンジンオイルと添加剤でだいぶ良い感じに回るようになりましたし、そんなに不満無いです。


1万km乗っても電動パワステはなんの症状も出ませんし、やはりここは大きいと思いますね。乗るのを躊躇したくなるような不具合は今のところ無しです。




最後に。

やっぱMSpRロードスター、100万くらい割高感あるかなぁ。良いのは良いけど、1.5Lでも良かったかなーという気はしてます。結局乗り換えてめっちゃ良いなと思った箇所はエンジンより年次改良による進化の部分が殆どなので。もう2L幌のお代わりは無いと思いますけど、ぶっちゃけ1.5Lでお気に入りの色があればそれでOKな気がする。ブリティッシュグリーンとか、アールヴァンレッドとか、ロジウムホワイトとか、デニムブルーとか、そーいうのきたら熱いですねー


1.5Lに物足りなさも感じる時はあるかもですが、実際乗り比べると1.5Lならではの良さもあって、結局どっちも楽しいわけです。ならコスパの良い1.5Lでいいのかもしれませんね。


ではみなさま楽しいロードスターライフを。