ゆぃの助NDのブログ一覧

やっとこ車の側のブレーキセッティングがいい感じになってきたところで、次は運転方法をそれに合わせて変えていく、というか合わせていくというところを進めましょう。

ブレーキが効き過ぎるとうまくできなかったブレーキを残してのコーナリングですが、パッド交換で効き過ぎないバランスに変更し、しかもリアの効きが相対的に上がるバランスに変わりました。


つまり、突っ込み王を目指したドライビングを更に突き詰めることが出来る下地ができた、というわけですね。
実は過去に、突っ込み王に俺はなる！というブログを書いています。気になる方は、突っ込み王というワードで検索すると私の過去のブログがヒットすると思います。vol.5まで出ています。

立ち上がりなど無視して、単に突っ込みだけ自分の理想を追い求めるような内容のブログです。



自分の乗り方に合わせて自分の車をチューニングする、これがまぁ楽しいんですよ。
特に私の理想の突っ込みはブレーキのコントロール性が大事なので、もう1年も前からブレーキメインに細かな調整やらセッティング変更やらパッド交換などをやってきたわけです。まだハード的に完成はしてませんが、そろそろ理想に近いとこまではきてます。


今の状態でクネクネ道をまた走ってみて、前とはどう違うのか、この方向性でに詰めるでセッティングは正解なのか？そのあたりを見てみたいと思います。


ブレーキも沼ですが、きちんと自分の好きなバランスに仕上がるとかなり運転が気持ちいいと感じられるようになりますので、おすすめですよ。

では。

ブレーキ沼にハマってはや1年、まだまだ沼でもがくのか？さて、ブレーキパッド交換しました。

winmaxのAT2を前、AT3を後ろとなりました。


効きのAT3か、コントロール性のAT2か。という選択肢のなか、フロントよりリアをもう少し効かせたいが、コントロール性はAT2がよいということで、フロントをAT3からAT2に戻したもの。


コントロール性はフロントが支配的なのか、今回のハイブリッドにしたら前後AT2の時に近い感じ、全くもって街乗りも良いですね。特に、ブレーキ緩める側のコントロールし易さは圧倒的に違います。

そして、更にリア寄りになった効きは、姿勢変化をもたらします。ブレーキでフロントが沈み、リアは伸びる感じが今まで。今回は、フロントが沈み、リアも沈む。これ全く違う動きです。これこれ、この感じが突っ込み王になるには欲しかった要素です！

まだちょっとフロントのパッドの再慣らしが終わるまではフロントの効きは少し弱いと思いますが、とにかく違うんですよー姿勢が。


これで絶対的な制動力はちょっと上がると思います。そして、緩める側のコントロール性もバッチリですので、ブレーキが楽しいマシンになりますね。



因みにこのハイブリッドブレーキパッド仕様は、普通にフロントにブレンボなど対向キャリパー入ってるNDの方でフロント効きすぎ感を感じている方なら使える技です。

ブレーキパッドの場合は細かい調整は出来ませんが、前後バランスを変えて好みを探るには良い方法ではありますね、


またクネクネ道もテストしてみないとですが、かなり期待できると思いますよ、ハイブリッドブレーキパッド仕様。


では。

今日はおひとり様でドライブしてきました。富士山とか桜とか綺麗でしたが、いかんせん写真を撮って無かったので、すんません。


あんまり無いんですよ、1人で遠くまで出かける事って。ちょうど色々セッティングいじったのでその確認も兼ねて遠出です。


ルートは何だかんだ走り慣れた道のほうがいいと思い、さんぽみちvol.1紹介のコースのアレンジ版。
クッキーだけは買ってこうと思ったが、売り切れでした。また来週行くしかない。


走った感想を簡単にいうと、そこそこ速いといったところ。ただ、ブレーキパッドwinmaxAT3は効きすぎですかね。大して加速しないのにブレーキだけ効くのでコーナーで減速し過ぎる傾向。AT2のが良さそうです。ダスト王に俺はなる！と言えそうなレベルでダストも出ますしねw


タイヤサイズ変えたのがやはりグリップ上がってて、ちょっと使い切るとこまではいけてないです。215/40/R17、幌車にはスペック的にオーバーかも。フレバでこれならハイグリップラジアルだとかなりかもしれませんね。


80キロ以下だと反応の遅れもかなり小さくてほぼ気にならないレベルで気持ちいいですが、それより更に高速ゾーンはちょっと遅れます。タイヤかボディか、どこかでちょっと伝達が遅れますし、少し動きも大きめになります。ただし、その速度域ってラグジュアリー路線には必要無いゾーンかと思うので対処はしません。



結局今日の評価ですと、ブレーキバランスのとこはまだ課題あり、その他はフレバでいく間はいじらなくてもいいんじゃないか？と思います。


あと、クネクネ道はオープンで走ったほうがバランス良いですね。


では。

よく利用しているさんぽみちの紹介です。vol.いくつまで続くのか、分かりませんがシリーズものとして始めましょう。


ロードスターを購入してすぐ、河口湖に紅葉を見にいって立ち寄ったカフェ、3年経った今も毎月訪れるお店がまず起点として構成されているさんぽみちです。


神奈川県平塚の土屋橋交差点から始まるドライブルートです。その前に、夢造りパン工房　平塚店によってクリームパンとか買ったりします。朝7時から開いてるので早出の日でも大抵開いてます。


パン屋から見た私の車。(パン映せよ🍞)




クリームパン。出来たてでなくても美味しいので、買って帰って次の日の朝とかにも食べます。





んで、県道77号平塚松田線を使い、松田まで。


実はこの間に、オオクボなるハンバーグがオススメなお店もあります。

お箸で切れる柔らかさのハンバーグです。




そのあと県道78号へ。



そして足柄峠、三国峠を経て山中湖へ出ます。


からの〜





河口湖。


cafe Gris



写真いっぱい有りますw





色々美味しいです。最近売り始めたクッキーが今はいちばん好きかも。クッキーはお土産に買って帰って家でも楽しめるのが良いですね。



ここから、河口湖、西湖、精進湖、本栖湖と走り、道の駅しもべを目指します。


本栖湖、ゆるキャン△の始まりのトイレのベンチの近くで写真撮ったり。




クネクネを楽しみながら、道の駅へ。


道の駅しもべ。
ここだけゆるキャングッズのサービス価格品があるんですよ、行くたびに対象商品は変わります。





あと、道の駅富士川
ここもゆるキャン△グッズとか有りますよ。

ミミストローネ好き。



他にも美味しいとうもろこしとか、色々おすすめ。駐車場も広いです。個人的には好きな道の駅ランキングベスト3に入りますね！



ここからは帰り道になります。上九一色村とかを通りつつ、精進湖のほうへクネクネしながら帰ります。


帰り道は色々ですけど、テキトーに帰りつつ、最後は行きと同じルートとなったりします。




帰り道、スタート地点のパン屋さんの斜め前にあるラーメン屋、味噌一に寄ったりもします。


個人的には結構好きw



こんな感じでしょうか。



どハマりのcafe Grisのクッキー。
めっちゃ美味いのよ〜、賞味期限が短めですけどね。(2週間ほど)




このさんぽみちは、富士山を色んな角度から楽しめたり、富士五湖を巡って景色を楽しんだりも出来ます。

特にグルメスポットとして私の大好きなお店が多く含まれるため、自然と頻度も高くなりがちです。


クネクネ道としては、2辛かな？
狭いのは足柄峠と上九一色村あたりで、それ以外はそんなに狭くもないです。


実はルートの自由度も高いので、色んなバリエーションを楽しめるし、帰り道も渋滞などの状況をみて変えられるので重宝します。



vol.1 富士五湖とゆるキャン△聖地


おわり

新規採用検討中のエンジンオイル、A.S.H.ですが、入れてから4千km走行しました。

今まではここでエンジンの吹けが落ちたり、振動増えたりで劣化を感じ、5千km走行までにオイル交換ていうのが通常サイクルでした。


こいつ。。。まだ劣化を感じないぞ。


さすがはA.S.H.！何ともないぜ。



ということであと4,000kmほど走行距離を延ばしてみようとおもいます。8,000km交換を目標にしてみます。


そーすると、エンジンの吹け、レスポンスも向上しつつ、オイル交換サイクルも伸ばせてかなりのコスパを発揮する良いオイルということになります。


しかも近所のタイヤショップでお取扱いがあるのでこれまた楽なんですよね。



特に距離を乗られる方はエンジンオイル交換頻度も高くて面倒ですよね、交換サイクル伸びるだけでもありがたいわけで、その上吹け上がりも良くてコスパも良いなんて、使わない理由は見当たらず。


これははもうA.S.H.リピート確定ですね。


まずは8,000kmを目指して調査、出来れば通常の3倍(1.2万km)まで挑戦してみたいです。


では。