はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

いろいろと考えて、検討してみました。

まず、今年の１月ごろと現在との違いについて。


・ベルトの交換
　夏ごろにタイミングベルトとエアコン・オルタベルトを強化品に
　交換しました。この強化品、ノーマルより硬いので、エンジンの
　負荷になりそうです。

・GTウイング
　１月ごろのログと最近のTC2000のログを比べると、今回は１月に比べて
　３速はほぼ同じような加速、４速は少し加速が鈍く、
　５速はさらに鈍くなっています。

　おそらく風の抵抗が増したためと思われます。

・ミッションオイル
　７月過ぎくらいにミッションオイルを硬いのに交換しました。
　今までは７５W1２０、今回は８５W１４０。
　ミッションに入れるには硬すぎると思われるかもしれませんが、
　１２０ではギヤなりがすごくて・・・。
　１４０にしたらギヤなりはほぼなくなりました。
　これは、やむを得ない選択かと・・・。

まずはこの辺がパワーダウンの原因のようです。

根拠としては、画像のパワーカーブがかなりの部分を物語っています。

夏場にノーマルとAVOハイフローを比較しました。
このときはオイルはまだ１２０です。
この段階で、ハイフローのほうがパワーが出ていました。

さて、１２月。夏と同じ状態（ハイフロー）でパワーを測定したんですが、
夏ほどパワーが出ません。（燃調を薄くしてもです）

この結果から、上記３個の条件の違いが問題になってくるかな？と思っています。

ブーストカーブ


エンジンロードのカーブ



さて、今度はむき出しエアクリとインタークーラーについてです。

むき出しエアクリですが、これはおそらく良いです！！

パワーカーブを見てわかるように、したの立ち上がりも、高回転の伸びも
良いです。
むき出しエアクリはまた取り付けたい・・・。


インタークーラーですが、これはつけてもつけなくてもパワー的にはあまり
変わらないようです。
逆に、冷却性能が悪くなっているような気がします。
というわけで、インタークーラーについてはノーマルのままのほうが良いと
思います。（メーカーやタービンによってはノーマルより良くなるかもしれませんが・・・）



ハイフローインテークについてです。

交換したときの注意点は、吸気量が純正より少なく検知してしまいます。
ただ、ブーストに関しては高回転側で若干高くなったようななっていないような・・・？

ECUを書き換えない場合、吸気量が実際より少なくなり、エンジンロードが小さくなります。

すると、点火時期が早くなり、燃調が薄くなります。

結果としてパワーがあがります！！

これがハイフローをつけてパワーがあがるからくりです。


もうひとつ注意点があります。

それは、ブースト制御がかなり変わります。

とにかくブーストがかかりやすくなります（たぶん）。

デューティーが、ノーマルよりも小さい値ですみます。

デューティーをノーマルのままにした場合、デューティーが大きすぎます！！

そこで、オーバーシュートも大きくなり、制御も大きくなり、
収束する前にハンチングを起こします。

目標が２．４に対して２．５５くらいに一度あがり、もう一度２．３くらいに
下がってからさらに２．５５にあがって収束する感じ？

この辺は、イニシャルデューティーとターボダイナミクスをいじれば何とかなりそう・・・。



とりあえず、金曜日のTC1000はノーマル吸気で走ってみます！！

１月のTC2000までにむき出しエアクリでセッティングを出さなければ・・・。
むき出しエアクリならあと１０馬力くらいはいける予感・・・(^^)


長文お付き合い頂きありがとうございました。

またしてもログを・・・

今回は
nps2・・・高回転まで目標2.4 実験用
nps3・・・nps2を踏まえたブースト目標設定
でログを取りました。

前回はむき出しエアクリ、今回は純正のエアクリボックス。

結果は・・・どちらもあまり変わりません(^^)

純正は吸気の安定性が高い分、メリットがあります。

むき出しは、ブースト自体は純正よりも高回転部分で
0.1程度高くなりますが、なぜかパワーは純正とあまり変わらず・・・。

おそらく、ノーマルエンジン・タービンの組合わせでは
純正エアクリボックスがベストと思います。


さて、あと原因になりそうなところは・・・インタークーラーです。
(もしかしたらインジェクター？？？？)

インタークーラーは社外のＧＴタイプ（流量重視タイプ？）ですが、
確かに、純正のインタークーラーより、６０００回転の上辺りで
ブーストが０．１程度高くなります。


しかし・・・流量重視なので、もしかして冷え方が純正以下かも・・・？


タービンが大きくなり、エンジンの圧縮比を換えて純正では
流量が足りなくなった場合には有効かもしれませんが、
私の車のようにノーマルエンジン、ノーマルタービンでは
宝の持ち腐れかも・・・？
(むき出しエアクリも同様と思います。)


いや～・・・やってみないと何とも言えませんが、インタークーラーも
純正に戻したい・・・。

しかし・・・走行会は明日！！！


なやましい・・・・(^^)

気になったのでまたログをとってきました。

そうしたら・・・やっぱりパワーが出てない。

純正吸気だと３２０を超えることがあったのに、
まぐれでも超えない・・・。

今回はブースとの目標を低くしたロムを作って
これのログもとりました。


すると・・・なんと・・・・ぜんぜん目標の
低いブースとにならず、みんなほぼ同じブーストに・・・。

そのときのデューティーを見るとかなり目いっぱい閉じてます。
（タービンのスイングバルブ全開に近い状態）


ということは・・・タービンがボトルネックになってるっぽいです。


純正吸気システムだと、タービンの排気が１００だと
吸気が８０～９５位？


むき出しだとタービンの排気が１００だと
吸気が１０５位？

つまり、スイングバルブ全開なのに、タービンは
元気よく回りまくってる状態！！！

制御不能状態です。


この状態だと、エンジンの負荷も大きくなり、
吸気量も大きいので燃料もたくさん吹いて熱くなる。

インジェクターがノーマルだったら燃料が足りなくなって
エンジン壊れたかも・・・。


ちなみに、吸気量はノーマル２７０くらいなのが今回は２９０！！
６５０ｃｃのインジェクターが９５％吹いてます！！！



それなのに・・・・とにかく、パワーが出てません！！

そして、エンジンに良くないです！！


うーむ。


週末にノーマルに戻すか・・・？

お久しぶりです。

個人的にはなんだか忙しい今日この頃、皆さんいかがお過ごしでしょうか？

今週末TC2000に行くので、ちょっとログって見ました。

・・・・冬だというのに去年の冬よりパワーが出ていません・・・。

去年は純正の吸気システム。

今回はむき出しエアクリに社外インタークーラー。

ブーストのマックスは１．５位（目標１．４）で
高回転側は今回のほうが０．１くらい高いです。

なのに・・・・去年よりパワーが出ていない・・・。


今シーズン、TC1000はベストが夏場に出ました。

ただ、本庄とTC2000はそれほどのタイムが出ていません。


TC1000はおそらくGTウイング効果でタイムが出ていると思われます。

本庄とTC2000はパワーがタイムに影響が出やすいです。



今月TC1000とTC2000を１回づつ走りにいくので、その後
むき出しエアクリはノーマルに戻そうかな・・・。

やはり・・・レゾネータの威力、純正の開発力はすごい・・・(^^)