はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

先日の走行会前に行ったプラグ交換の様子をアップしました。
わかりやすい？プラグ交換
運転席から見て左前のプラグが写真のような状態でした。
なぜさびさびなのだろうか・・・？
水平対向エンジンはヘッドが左右横に向いているので普通では考えられないプラグ交換作業ですよね。

Ｓ１２の直４エンジンはプラグ交換が楽だった・・・。

どうやら純正配管に戻しきれていないことと、どのような配管になっているのかわかっていなかったのが原因でした。

やっとこさ純正ブースト制御ができるようになりました。




過去ネタは
ＥＶＣセッティングと０．６病（０．５病？）
０．６病（０．５病）その後の調査
０．６病（０．５病）その後の調査 その２
０．６病（０．５病）その後の調査 その３
０．６病（０．５病）その後の調査 その４　残念
０．６病（０．５病）その後の調査 その５　もしかして・・
です。

結局のところオリフィスが入っていなかったことが原因だったようです。

オリフィスが入ってないと、吸気側からの流量が多すぎて、ソレノイドの
開き具合では処理しきれないんでしょうね・・・。
また、オリフィスが入っていると流量制限されるのでこれによってレスポンスも
よくなるような気がします。

純正のブースト制御ですが、かなりいい感じです。

写真は純正ソレノイドでのブースト制御のログです。


インプレッサのブースト制御はよくオーバーシュートがすごいとか言われて
いますが、マップ的な最大ブーストは１．２程度で、今回の測定では２速、
３速では１．３程度までしか上がっていないのでそれほどひどくない気がします。

もしオーバーシュートがひどい場合はオリフィスがつまり気味という
可能性があると思います。
なので、オリフィスの交換や清掃が試しにやるにはよいかもしれません。

ブーストがかからない場合はオリフィスが開きすぎていたり、ソレノイド周りの
配管が詰まっていたり、ソレノイドが詰まっているとか壊れている可能性が
あるでしょう。

それでもだめならＲＯＭを書き換えればいくらでも何とでもなると思われます。
SAもなもな OpenECU互換 ECUデータロギングキット
ここでは紹介していませんがブースト制御についてもいくらでも何とでも
書き換えられるのできっと何とかなるでしょう(^^)

しかし・・・ダイヤルアップは遅い・・・。